作者：马上进
编辑：邢昀
题图来源：AI生成
估值缩水，融资缩减
估值缩水，是今年IPO的自动驾驶公司们，都需消化的落差。地平线IPO首日收盘市值为534亿港元，较D轮融资估值缩水18亿美元；文远知行首日收盘市值44.9亿美元，较D+轮融资估值缩水6亿多美元。今年10月末，L4自动驾驶公司小马智行也递交了迟到的招股书。在2023年完成D+轮融资时，小马智行的估值已较高点缩水四成，至85亿美元。
自2016年创业潮起，风投机构热切地向国内创业者投掷了超3000亿元，让自动驾驶行业迎来讲故事的风口：10块钱的东西被叫卖100块，小马智行们的路径大致类似：顺利拿融资、估值攀升，积极拿牌照，大手笔招揽技术人才，较少考虑商业化。踩上风口的人也拿到职级和高薪，创业潮不断且创业者不需要谨慎对待变现。
如今估值缩水，只是其中显性的一幕。
裁员不断，行情遇冷
近一年多来，自动驾驶卡车公司千挂科技、擎天智卡，以及智驾公司禾多科技相继被爆清算或收缩，理想汽车裁员了300名智驾员工。一位入行多年的工程师最意外的事是，没有哪家公司不裁员了。
自动驾驶公司和人的处境都更艰难了。
消亡和进步同时进行
自动驾驶正具象化为代客泊车、高速/城市辅助驾驶等功能。消费者更愿意为智驾买单。长安、长城、比亚迪等传统车企，英伟达这类科技公司，和博世、高通等老牌Tier1厂商都加大力度入局智驾。
一个撒满热钱的风口散去，一个残酷的新赛季也来了。
不可复制的职场晋升
在新公司待了三年，何致远（化名）的薪资没有再增长过，他也没有再想过跳一跳。周围跳槽的人少了，大家聊的更多的是裁员。最震惊的一次是，去理想的十几个前同事齐齐被裁了。这是今年智驾行业发生的规模最大的一次裁员，而更多公司的裁员动作是悄声的。
何致远是一家自动驾驶公司的中层，他曾经历过一段梦幻的职场晋升。2018年，自动驾驶正处在萌芽、被资本看好的黄金时期。那时何致远还是二本学校自动化专业的大三学生，在一位通过在外培训拿到无人驾驶测试运维岗位的朋友怂恿下，他进入培训班学习，几个月后成功入职一家不知名的自动驾驶公司实习。
2019年，通过积累培训和实习经验，何致远拿到图森未来的校招offer。招股书显示，截至2020年底的两年间，图森未来在中美两地扩充了700人。行业抢人大战在此时达到顶峰，独角兽成立和融资消息不断，初创公司百万年薪招揽成熟工程师，应届生不需要过多了解自动驾驶，就能手握多个offer。
虽然何致远在图森的薪资一般，但得到了大量的机会和培训，两年间快速成长为管理十几人团队的leader。面对快速膨胀的行业，他选择跳槽。掌握实践经验的技术人才，是行业里被争抢的香饽饽。哪怕是月薪8000元的图森测试员，都被要求签订竞业协议。何致远观察身边的同事，8000多块出去，随便一跳，能拿到2万多、3万元，就赶上好时候了，在何致远走的时候，团队成员走掉了90%。
他被开出了70万元的期权包，和中层管理者的职位。图森不是没有涨薪留人，涨到2.5万元就相当于double了，但是外面给你4万，你怎么想？同时，新公司开出的优渥条件，让他大方舍弃了在图森拿到的大部分期权。
在新公司待了三个月，他又接到一个百万年薪的橄榄枝，但最终拒绝了，一方面是频繁跳槽不好，也有现金部分太少的原因。
何致远所经历的在当时自动驾驶行业并不罕见。一位从业七年的自动驾驶猎头告诉豹变，早期行业默认，入行三年就要推动候选人尽快拿到60万元-90万元的期权包。但如今的行业新人很难再复制这种上升。
何致远所在的自动驾驶公司挑人标准是，至少有三年工作经验。一位即将毕业的应届生在社交平台问，是否应该进入自动驾驶行业，一位工程师劝她慎重，自动驾驶目前处在下行周期，行业里的很多老人都在等着瓜分红利。
融资缩减，人才需求骤降
融资缩减是直接导火索。2023年全年，国内自动驾驶发生了140起融资事件，共计200亿元的融资额，缩水至两年前的21%。
人才需求骤降。应届生入行难上加难，不少大厂的校招名额也缩水。一位匿名工程师告诉豹变，自动驾驶公司今年的校招普遍比去年缩减了一半以上，很多初创公司的校招基本停滞。
裁员是无奈之举。自动驾驶公司高成本的研发和开源的资金投入，并不容易持续。一位企业高管表示，自动驾驶行业还处于研发投入期，目前仍需巨额资金。
行业洗牌，新局面将至
一位自动驾驶公司投资人指出，行业经过几年的高速发展，正在进行洗牌，行业目前有不错的解决方案，但产品和解决方案还很碎片化，需要一个巨头整合。
伴随人才和资本的持续流动，自动驾驶行业进入了一个相对理性的发展阶段。行业价值逐渐回归到技术本身，自动驾驶的商业化落地开始被真正重视，行业将迎来新一轮的爆发。
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