2024 年 12 月的最后三天，全球航空业再次遭遇多起航空事故。这些事故给航空旅客和业界人员带来了沉痛的损失。
韩国济州航空客机撞墙起火
当地时间 12 月 29 日，韩国济州航空一架自曼谷出发的飞机在韩国全罗南道务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火。经确认，发生事故的航班为济州航空 7C2216 号，机型是美国波音公司的 737-800，于 2009 年 8 月出厂，机龄 15.4 年。飞机上共载有 181人，除 2 人获救外，其余 179 人罹难。
这是韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。回溯韩国航空历史，上一次出现如此严重的空难事故还要追溯到 1997 年大韩航空在关岛坠机造成 200 余人遇难。这次事故也成为 2024 年全球航空业中，造成伤亡人数最多的事故。
事故原因调查
关于事故原因，韩国国土交通部对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到鸟撞要求复飞，并挂出 MayDay 的紧急求救信号。随后，客机在起落架未放下的情况下，以机腹着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。
外界对机场跑道的状况也提出了质疑。韩国国土交通部称，务安国际机场跑道长 2800 米，事故不是机场跑道长度不足所致。济州航空首席执行官还称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行维护检查中也没有出现问题。
虽然事故原因仍未完全确认，不过可以明确的是，鸟击并非此次空难的唯一原因。根据国际民航组织的统计，全球每年大约会发生两万多起飞鸟撞机事件。虽然鸟击对民航安全构成威胁，但现代客机已经设计了足够的技术来应对鸟类撞击。这意味着，民航客机遭遇鸟击已经是一种常见的现象。
另据央视新闻报道，英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特当地时间 29 日在接受采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上人员遇难的原因，而跑道尽头本不该出现的混凝土设施才是真凶。
除以上原因之外，还有一种猜测在于，事故发生前该航班频繁飞行或加剧了飞机疲劳。红星新闻援引 Flightradar24 的数据显示，在坠毁前 48 小时内（即 27 日-28 日），失事飞机已经在 8 个机场（曼谷素万那普国际机场、务安机场、济州国际机场、北京大兴国际机场、首尔仁川国际机场、马来西亚哥打京那巴鲁国际机场、日本长崎机场、中国台湾桃园国际机场）完成了 13 次飞行。从飞行时间来看，该飞机主要执行短程或中程航线任务，飞行时间在约半个小时到约 5 个半小时不等。
韩国《朝鲜日报》报道称，飞机在抵达机场后，通常应等待约 1 个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但事发前一天，此飞机仅在长崎机场等了 48 分钟后就飞往下一个目的地。至于是否因航班频繁起降且中途维护检查时间不足，未能及时发现飞机潜在的故障，导致飞机起落架未能正常展开，还有待进一步调查。
其他航空事故
除了韩国外，今年巴西也发生了一起造成重大人员伤亡的空难事故。8 月 9 日，一架载有 61 人的 2283 航班客机在圣保罗州西北部城市维涅杜坠毁，机上人员全部遇难。沃帕斯航空公司证实，失事飞机是一架型号为 ATR-72-500 的涡轮螺旋桨飞机，适用于小型机场及短途航线，可搭载 50 至 70 名乘客。
据时代周报记者不完全统计，2024 年共发生了至少 35 起客运飞机事故。这其中，12 月 29 日韩国客机撞墙起火事故伤亡情况最为严重。按机型划分，发生事故的飞机中，有 18 架飞机属于波音公司，占比达 51.4%。另据航空数据提供商睿思誉（Cirium）统计，今年以来客机事故致死人数达 318 人。
航空安全隐忧
2024 年全球航空业的一系列事故引发了人们对航空安全的担忧。如何提高航空安全，防止类似悲剧再次发生，成为业界和监管部门面临的重要课题。事故调查、技术创新、监管加强等方面都亟需关注和改进。
愿逝者安息，生者坚强。我们期待航空业能够吸取教训，不断提高安全水平，让天空更加安全。
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