有人欢喜有人愁
2024年的中国车市，呈现出两极分化的景象。一边是新能源车企捷报频传，一边是传统车企破产倒闭。一些根基不稳的新势力品牌率先倒下，给用户带来找不到零配件、无法享受售后服务的困境。
加速洗牌下的烂尾车现象
车质网数据显示，从2020年至今，正式退出中国市场、破产倒闭或停止经营汽车业务的汽车品牌已达35家。其中既有传统汽车品牌，也有，却是晴天霹雳。
倒闭后的新势力品牌大多没有集团靠山、造车资质，甚至工厂和生产线都是租借的。一旦资金链断裂，就意味着彻底OVER，很难找到愿意接盘的企业。
这给车主带来了一系列问题，包括二手车贬值、车辆功能受限、维修保养困难等。
如威马EX5，原价20多万的车型，在二手车交易平台中的报价仅在4-5万元左右。部分极越车主称，4999元购买的ASD高阶智驾已无法正常使用。
最严重的则是售后服务中断，车辆维修保养只能找第三方修理厂，费用高昂且零配件无法买到。
售后服务的转移
一般情况下，传统车企退市前都会给车主一个交代，因为这些车企拥有造车资质和现成的生产线，容易找到下家接手，从而转移车主的责任和义务。
但新势力品牌则不同，它们往往没有集团作为靠山，也缺乏造车资质。因此，一旦倒闭，就很难找到愿意接盘的企业。
售后服务的转移通常有以下几种方式：
结语
烂尾车现象的出现，不仅给车主带来损失，也对整个汽车市场的发展产生负面影响。如何避免烂尾车现象，成为行业面临的一大挑战。
对于车主而言，在选择品牌时要更加谨慎，关注品牌的实力和稳定性。同时，也要定期保养维护车辆，及时发现问题并解决，以降低风险。
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