据经济观察网报道，2024年最后几周，此前持续低迷的燃油车市场出人意料地实现了正增长。乘联分会数据显示，12月1日至22日，全国乘用车厂家零售销量为169.2万辆，同比增长25%。其中，新能源汽车市场零售81.7万辆，同比增长60%。据此计算，2024年12月1日至22日燃油车市场零售销量约为88万辆，与2023年12月同期的84万辆相比，实现了4%左右的增长。
值得注意的是，2024燃油车销量将在1550万辆左右，同比降幅将达到两位数以上。
崔东树也表示，按照2024年的政策基本延续的基础，判断2025年国内汽车市场零售销量为2340万辆，将增长2%，其中新能源乘用车零售销量为1330万辆，将增长21%。燃油车市场将继续下滑。
但崔东树认为，如果政策刺激到位，2025年燃油车置换消费的潜力仍然巨大。目前“以旧换新”政策旨在对2015至2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠最近半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪。他期待国家能提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费平稳可持续。
从企业角度看，尽管越来越多的车企开始向停售燃油车的目标迈进，但也有部分车企仍然很重视燃油车市场。2024年初，奇瑞公布了一份全年新产品规划，其中包括11款燃油车型和超10款新能源车型，燃油车型仍然占据半壁江山。
豪华车企和主流合资车企更不愿意轻易抛弃燃油车产品线。例如，一汽奥迪宣布将以燃油+电动双线，引领未来的产品布局。2025年起，一汽奥迪除陆续推出奥迪Q6Le-tron以及奥迪A6Le-tron等纯电产品外，还将打造全新奥迪A5L、全新奥迪Q5L等燃油产品。
在国内市场，随着新能源汽车高歌猛进，燃油车市场虽然整体承压，但包括越野车在内的部分细分市场依旧是燃油车的主场。魏建军强调了燃油车型对于越野车市场的重要性，认为越野车追求的慢，在慢的过程中才能释放巨大的扭力输出，这是电动车实现不了的功能。
根据各大平台的销量榜单，如今硬派越野车市场销量排名前列的大部分仍然是丰田普拉多、奔驰G级、坦克500这类燃油车型。中研普华产业研究院曾预测，到2025年，中国广义越野车市场规模将达89.4万辆，呈现快速增长的态势。
在海外市场，中国燃油车无论是出口增速，还是出口规模，都优于中国新能源汽车。根据乘联分会数据，2024年1—11月，中国汽车出口量为584万辆，同比增长23%，其中新能源汽车出口量为186万辆，同比增长13%；燃油车出口量为398万辆，同比增长28%。
尽管2024年12月受政策影响出现了一波小幅反弹，但业界普遍认为，2025年燃油车市场仍将继续萎缩。随着新能源汽车技术的不断进步和政策支持的持续，燃油车市场份额将进一步被新能源汽车蚕食。
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