进入12月份，全球汽车行业最大的新闻竟是一位大车企CEO被炒鱿鱼了。在这个动荡的季节，一位职业经理人离职并不奇怪，但他实在太有名了。
唐唯实被提前炒鱿鱼
这人就是Stellantis集团的CEO卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares），他以成本杀手著称又获得了业界最高薪酬（2023年年薪3650万欧元，约合2.8亿元人民币)而闻名于世。当然，他几乎放弃中国市场后成功入股零跑，成为中国电动车崛起的既得利益者，更因为多次怼中国被中国人熟知。比如说引入中国竞争对Stellantis来说是一个巨大的威胁。欧洲应当对中国电动车补贴进行调查。中国车企在意大利生产汽车或迫使Stellantis关闭工厂。
作为全球第四大汽车集团、欧洲第二大集团的CEO，唐唯实本来是可以体面退休。就在两个月前，Stellantis集团还发文称，现年65岁的唐唯实将在2026年3月结束任期，董事会将启动CEO继任候选人选拔程序。
12月1日，由约翰·艾尔坎(John Elkann)担任董事长的Stellantis集团董事会宣布，接受了唐唯实辞去其Stellantis集团CEO的请求，该辞呈立即生效。出人意料的是，这一离职官宣立即生效，没有任何缓和的余地，显然双方闹得不太愉快。面对Stellantis集团业务不断下滑的局面，董事会已经等不及了。
成也降成本，败也降成本
2021年，Stellantis集团由标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并而来，旗下拥有包括标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝等十几个品牌，成为拥有最多品牌的汽车集团。而主导这次合并的正是2013年加入PSA担任CEO的唐唯实。
客观而言，要打造这样一个横跨欧美两洲众多国家的汽车集团，还真不容易，唐唯实证明了自己有两把刷子，他扭转了PSA连年下滑的颓势，还一度将Stellantis集团打造为全球最具盈利能力的汽车制造商，并在2023年达到了巅峰。
除了丰田汽车集团，Stellantis集团2023年186亿欧元的净利润傲视群雄，也让中国车企羡慕不已。2023年，Stellantis集团净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%，利润率在行业中更是首屈一指。
值得注意的是，Stellantis盈利的增长并非来自销量规模的扩大。实际上，集团2023年的全球销量不升反降（2022年634万辆，2023年接近617万辆）。也就是说，没有开源就只能节流了。Stellantis集团的利润更多来自于扣成本。唐唯实更是践行盈利至上的管理理念，擅长精打细算、现金为王。
唐唯实曾在媒体面前直言不讳——我从戈恩那里学会了从商。
对了，唐唯实与卡洛斯·戈恩都被贴上成本杀手的标签，两人的结局都不太好。降成本到极致，Stellantis帝国内部崩溃
在2023财年获得惊人的利润后，唐唯实迎来高光时刻，但快速从巅峰往下坠，也就短短三个季度的时间。
导致唐唯实被罢黜的主要原因，一是Stellantis集团今年以来糟糕的财务业绩，今年第三季度，集团全球汽车出货量同比下滑20%，为114.8万辆，同期，集团净营收也出现了显著下降，同比下降27%至330亿欧元，这一数据远低于分析师的预期；二是他对Stellantis未来的看法与董事会和一些股东的相左，双方在如何遏制公司销量疲软和股价下跌等问题上发生争执，目前集团的股价不足14欧元，在过去12个月里下跌了38%。
现在回过头来看，唐唯实的降成本策略在短期内确实为Stellantis集团创造了丰厚的利润，但从长远来看，却埋下了隐患。为了降低成本，唐唯实关闭了部分工厂，裁减了大量员工，这导致了集团研发和创新能力的下降，产品竞争力也受到了影响。同时，Stellantis集团对中国市场的忽视，也错失了全球电动车市场高速发展的机遇。
唐唯实的下课，既是Stellantis集团战略转型不力的一次集中体现，也是汽车行业巨变下的一道缩影。随着电动化、智能化浪潮的席卷，传统汽车巨头们必须加速转型，否则将面临被时代淘汰的风险。
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