北方的冬天，零下三度、零下五度、大风降温，电动车主们你们还好吗？不过说来也是奇怪，近一两年，我们很少听到舆论上对电动车冬季续航尿崩的吐槽了，这是为什么呢？
原来，随着国产电动汽车技术的进步，电动车冬季续航缩减也不再是个恼人的问题了，在最近的一两年，汽车制造商用上了超乎你想象多的手段。
电池自加热技术
最早，电动车的电池自加热是用效率很低的电热，也就是我们初中物理学过的公式：Q=I^2×R×T，和电热水壶是一个道理，用在家里没有问题，但用在电动车上，本来电池容量就捉襟见肘，产热还要浪费一些电量，是老一代电动车冬季续航缩水最直接的原因。
不过，随着技术的进步，我们有了更多的手段来给电池包、座舱进行加热。最基础的，还是从电池入手，通过电子的电磁振荡，来产热，实现的方式和微波炉类似，给电池包施加一个振荡的电磁信号，让电子抖动起来，就可以均匀产热。
800V高压平台
另外一点，就是800V高压平台的普及，首先电池包的能量密度上去了，能有更多的电量，近几年新上市的电动车，实际续航普遍在400km以上，也就有了更多冗余电量去进行产热。
另外在供给端，800V超充站的建设脚步也更快，不说别的，在小编居住的老小区，也都换装了800V高压超充，提升补能速度的同时，也让冬季用车更方便。
其他手段
- PTC陶瓷加热器：PTC是一种正温度系数的热敏电阻，当温度上升时，PTC的阻值也会增加，从而减少加热器的发热量，实现温度的自动调节。
- 热泵空调：热泵空调可以通过逆卡诺循环原理，将室外的热量转移到车内，实现制热效果，同时还能降低能耗。
- 座椅加热：座椅加热可以通过发热垫或加热丝，对座椅进行加热，为驾乘人员提供额外的温暖。
总结
随着电动汽车技术的不断进步，电动车冬季续航缩减的问题得到了有效的解决。通过电池自加热技术、800V高压平台以及其他创新手段，电动车即使在寒冷的冬季，也能为车主提供舒适、便捷的出行体验。
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