作者：毕峰，编辑：木心
2023年12月23日，比亚迪巴西工厂因用工违规被当局暂停建设。巴西劳动部通报，巴方从比亚迪在巴新建电动汽车工厂建筑工地上解救出160多名在恶劣环境中工作的中国工人。
对此，比亚迪回应称，已将受影响工人转移到酒店。2023年7月，比亚迪宣布投资45亿元，在巴西建设三座工厂组成的大型生产基地，该生产基地综合体包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产首批智能网联汽车和上路通行试点名单。但从四代DMI到云辇，再到五代DMI，比亚迪的技术突破也总是集中于汽车制造本身。
从比亚迪过去几年在智能驾驶方面的投入，也可以窥探一二。2020-2023年，比亚迪的研发投入分别为85.56亿元、106.27亿元、186.5亿元、395.7亿元，研发费用率分别为5.4%、4.89%、7.76%、6.57%。与特斯拉、华为以及蔚小理等竞争对手相比，其投入规模仍有待提升。
特斯拉在智能驾驶领域的投入一直走在行业前列。其自研的FSD（完全自动驾驶）芯片和Autopilot系统已成为行业标杆。据公开数据显示，特斯拉在2022年研发投入高达22.6亿美元，其中相当一部分用于智能驾驶技术的研发。
华为依托其强大的ICT（信息与通信技术）背景，在智能驾驶领域也取得了显著进展。其自研的昇腾芯片和智能驾驶解决方案已在多款车型上实现量产。据华为
比亚迪在智能驾驶领域落后于竞争对手，是其面临的一大危机。如果不能快速追赶，比亚迪在未来智能汽车市场的竞争中将处于不利地位。
结论
比亚迪面临着出海波折和新能源智驾技术落后的双重危机。出海波折主要源于其对当地市场监管环境和社会管理机制的不适应，而新能源智驾技术落后则与其对该领域的轻视和投入不足有关。
这两大危机都对比亚迪的未来发展构成了一定的威胁。出海波折可能导致比亚迪错失海外市场机遇，而新能源智驾技术落后则可能导致比亚迪在未来的智能汽车市场竞争中处于不利地位。
为了应对这些危机，比亚迪需要采取积极的措施。在出海方面，比亚迪需要加强对当地市场监管环境和社会管理机制的研究和适应。在新能源智驾技术领域，比亚迪需要加大投入，并加强与外部合作伙伴的合作。
只有通过采取有效的措施应对这些危机，比亚迪才能确保其在未来的汽车市场竞争中保持领先地位。
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