2025 年临近韩国飞机为何仍频遭鸟击

科技资讯 2025-01-01 00:14:42 浏览次

年关的沉重

年关将至，本该是举国同庆、阖家团圆的日子。对于韩国人民以及全球关注航空领域的人来说，这个周末却异常沉重。2024年12月29日，一架波音737客机在韩国务安机场降落时偏离跑道，最终发生撞击起火爆炸。机上181人中，仅有两人幸存，179个家庭在元旦前夕破碎。虽然详细的事故调查报告尚未公布，但根据各方消息，这场惨烈事故似乎与鸟类有很大关系。最早还是没什么办法？撞鸟事故为何能引发这么惨烈的事故？其实这个问题也不难回答。机头撞鸟还不算大事，很多事故都是鸟群钻进发动机才导致的。虽然鸟的体积和重量都不大，但飞机起飞时的速度能达到300km/h，两者相撞就像一颗炮弹打在飞机上了一样。此前就有相关人员计算过，在这样高速碰撞之下，即使是一只100克的麻雀与飞机相撞，都能瞬间产生成吨的冲击力，飞机的窗户、传感器都可能被撞坏，更别说打进飞机最精密的发动机里了。

撞鸟事故的由来已久

实际上，撞鸟导致的飞机失事并不是近几十年才有的事。早在1912年，美国飞行员卡尔·罗杰斯就因为在飞行表演中撞到海鸥，导致飞机失去控制，最终坠入太平洋。这也是历史上第一次因鸟类导致的空难。而到了现在，根据国际民航组织（ICAO）的统计，全球每年发生鸟撞飞机事件约两万多起，每年因鸟撞事故造成的经济损失达100多亿美元。按FAA的数据，美国民航从90年到23年报告了差不多28万起鸟击事件，而且这个数字还在逐年增长，光是去年就有1.84万起，这比2019年已经多很多了。；还有通过播放猛禽的叫声，鸟群的悲鸣声吓跑它们；甚至还有靠煤气熏、靠捕鸟网抓的办法。为了避让鸟群，通常还要在飞机上装一个鸟群探测雷达，不过相比这些物理的办法，工作人员有时候还要靠生物手段。像大兴机场之类的大型机场，有时候还会训练猎鹰，靠天敌去把鸟群赶跑。

防不胜防

不过，即使用上了这些措施，也无法避免很多事故的发生。中国航空学会《航空知识》主编王亚男，就在央视采访中表示，由于飞机高速飞行的特性，使得鸟撞难以被有效规避。因为鸟群是移动的生物体，有时会在中空活动，即使机场低空没有鸟群，飞机在起降过程中在其他高度仍有可能遭遇鸟群，从而增加撞击的风险。实际上，就算飞机自己要真碰上鸟了，那也不是没办法。在现代飞机研发过程中，要进行严苛的鸟撞实验，来保证飞机碰上这种情况下也有相应的措施来应对。