模式浮出水面 年降价10% 周扒皮 比亚迪对供应商铁腕政策曝光

比亚迪年降风波：10%降价合理吗？ 导语 作为新能源汽车销量全球冠军和国内汽车销冠，比亚迪近日因一封内部邮件引发行业争议。邮件要求零部件供应商从2025年1月1日起降价10%。这一要求是否合理？汽车零部件供应商是否经得起这样的年降？ 正文 比亚迪的年降要求 比亚迪的邮件中要求所有供应商从2025年1月1日起降价10%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞并未否认这一要求，并表示这是汽车行业的惯例。 年降要求的合理性 年降要求在汽车行业并不新鲜。业绩越好的整车企业往往拥有越大的议价能力。对于零部件供应商来说，生产成本只是一部分，量产前期费用也占了很大比例。随着生产的进行，零部件供应商也会不断完善工艺流程，提升效率，降低报废率，因此有一定降价空间。 10%降幅的合理性 10%的年降幅度是否合理则存在疑问。对于技术门槛较低的零部件，如内外饰件和金属件，成本已非常透明，供应商利润空间有限。10%的降价可能导致亏损。而对于软件供应商或毛利率较高的零部件，降价比例则可以更高。 比亚迪面临的质疑 此次比亚迪的年降要求之所以引发较大关注，是因为公众认为比亚迪近几年业绩优异，应回馈产业链上下游企业。比亚迪财报显示，1-9月归属于上市公司股东的净利润为252.38亿元。虽然这并非一个小数目，但与特斯拉单季度21.67亿美元的净利润相比仍有差距。 市场竞争压力 另一方面，汽车市场竞争激烈。要站稳脚跟，就需要推出有竞争力的产品和定价。定价与物料成本密切相关。在竞争激烈的国内汽车市场，零部件企业如果无法推出有竞争力的产品，就会被淘汰。 比亚迪的立场 在商言商，比亚迪很难放弃年降要求。身后的吉利、奇瑞、长安等车企也在虎视眈眈国内汽车销冠宝座，时刻准备反超比亚迪。 结论 年降要求在汽车行业是惯例，有一定合理性。但10%的年降幅度是否合理需要具体情况具体分析。比亚迪面临净利润增长空间不足和市场竞争压力，因此很难放弃年降要求。零部件供应商应根据自身情况与比亚迪协商，以寻求双方都能接受的解决方案。