一封落款为国内某车企负责人的邮件近日引发关注，邮件要求供应商自2025年开始将所供产品降价10%，收到邮件的供应商表示强烈不满。此举引发了业界对汽车产业内卷化现象的深思。
产业链上下游关系不平衡
汽车是复杂民用工业产品，供应链由原材料采购、零部件供应商、整车制造企业、经销商等环节组成。零部件供应商在产业链中长期处于弱势地位，很难抵挡车企转嫁的降价压力。
汽车产销规模的扩大带来了模具、产线成本摊薄，零部件供应商也有一定的降本空间。因此，车企每年都会对供应商进行议价，年降成为行业惯例。
极限压价突破供应商底线
此次车企要求10%幅度的降价，突破了大多数供应商的价格底线，唤醒了大家对内卷式恶性竞争的反感。汽车行业竞争激烈，多轮降价导致车企增收不盈利，供应商利润微薄。
《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，中国百强零部件企业利润率仅为7.2%。若再降10%，大部分供应商将不可避免地亏损。
货款久拖不结加剧供应商压力
除了极限压价，车企对供应商货款的久拖不结也令行业担忧。跨国车企对供应商付款周期较短，而国内车企的付款周期较长，且有恶化趋势。
越来越长的账期加重了供应商的经营成本和风险。财报数据显示的账期并不代表供应商能及时拿到回款，车企普遍使用金融工具延迟结算货款。
作为小型民营企业为主的零部件供应商，从银行获得流动资金困难，车企的付款延迟无疑是雪上加霜。
恶性竞争损害产业生态
车企提升竞争力无可厚非，但竞争力应主要来自于产品创新、质量提升等方面，而非无底线的价格战。极限压价卷供应商而导致产品质量下降，最终损害的是车企、供应商和整个产业生态。
中共中央政治局会议强调要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争。价格战是把双刃剑，过度压价将导致供应商偷工减料，影响整车质量。
构建健康产业生态
良好的整零关系是产业健康生态的重要力量。国际经验表明，零部件强则汽车工业强。中国要跻身汽车强国，需要领军车企培育优秀供应商，秉持共赢理念，构建健康的产业生态。
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