断臂也要挽救销量 行业寒冬来临 车企降价求生

新年伊始，车企们的促销热情不仅没有减退，反而掀起了一场更为激烈的兜底和续补大战，车企纷纷推出了各种购车优惠政策。据不完全统计，从元旦至今，市面上已经至少有30个品牌推出补贴政策，包括五菱新能源、奇瑞汽车、吉利、一汽丰田、东风本田、上汽通用等，打出了现金优惠、金融政策、置换补贴等组合拳，优惠幅度大多超过万元。

合资车企的补贴力度比自主车企更大。其中，上汽大众、一汽-大众、东风本田、长安马自达、东风标致等品牌，主要针对旗下走量车辆推出限时优惠价，在售价上真金白银让利给消费者，没有其他补贴套路。

通过车企的补贴政策，可以看出2025年车市价格战相比去年更加激烈，车企补贴、车价优惠，加上置换补贴等政策，使得一款车的综合优惠幅度基本在1万-2万元之间。但是，自主与合资车企的补贴政策都有限时两字。此次降价的时间基本到春节前后，一方面是因为1月底春节假期的到来，会让1月份处于销售空白期，补贴能够带动刺激消费者购车，弥补企业部分销量损失。另一方面，双新补贴活动在2024年结束后，相关部门还没有针对2025年推出相应的补贴福利，所以车企们也在等待相关政策出炉，限时补贴能够避免企业运营成本进一步加大。

站在消费者的角度，车企推出相应优惠福利确实是一个好消息，毕竟补贴政策不断，那么消费者购车会越来越便宜，对于刚需的消费者来说，现在是购车的好时机，但是非刚需群体，可以再等一等。

年后购车有望更便宜

虽然现在的车型价格已经足够便宜，但是春节过后，不排除新车价格再下降的可能性，尤其是新能源车，伴随着动力电池的成本不断下探，新车的售价有望进一步走低。

据了解，2024年新能源车动力电池的成本已经在不断下降，全球锂离子电池价格暴跌至每千瓦时115美元，较2023年的水平下降20%。进入2025年，电池单元价格的降幅有可能会更大。要知道，前些年电池制造商积极扩大生产，导致电池产能严重过剩，尤其是锂离子电池，据悉锂离子电池全球年产能是年需求量的2.5倍以上，背后的主要原因之一是纯电动车市场的销量增长放缓，然而纯电动汽车又是电池需求的主要推动力。