根据俄罗斯新闻网站charter97的报道，受销量过低影响，力帆、凯翼、SWM、福田等中国汽车品牌可能会在2025年退出俄罗斯市场。
自2023年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。乘联会最新数据显示，2024年1-11月，中国对俄罗斯出口106万台汽车，同比增长26%。
中国品牌在俄罗斯新车市场份额高涨
俄罗斯经销商中心的代表表示，截至2024年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已稳定在68%。
根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat统计，俄罗斯联邦新车销量前10名中，有7个品牌来自中国，包括哈弗（12.08%）、奇瑞（10.07%）、吉利（9.8%）。
销量下滑困境
尽管势头正盛，但中国汽车品牌也面临销量下滑的处境。Autostat数据表明，11月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、吉利汽车（-3.8%）和奇瑞汽车（-2.2%）都出现了销量下滑。
销量下滑的原因并非俄罗斯消费者不买账，而是与俄罗斯推出的两项限制政策有关。
中国车进口受限
第一项政策限制了中国车的平行进口。过去，由于欧亚经济联盟（EAEU）成员国对俄出口享有较低关税，许多汽车商将车辆先运至这些中亚国家，再转至俄罗斯售卖。但自2023年10月1日起，俄罗斯修改了平行进口车规定，奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。
第二项政策于2023年4月1日起实施，提高了进口汽车的回收费。回收费是一项强制性税款，在车辆报废时进行环保处置使用。从10月1日起，俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费再次上涨，平均增幅为80%。未来，回收费税率将逐年提高，一直到2030年。
当地产能受限、经济形势下滑
除了进口限制，当地汽车产能不足和整体国家经济形势滑落也加剧了俄罗斯汽车市场困境。由于对外国进口车的限制，俄罗斯汽车市场上国产汽车占比增加。但俄罗斯本土汽车产能有限，无法满足市场需求。据俄罗斯新闻网站NGS.RU称，目前俄罗斯新车的平均价格为335万卢布（约25万元人民币），远高于2021年的199万卢布（约15万元人民币）。
信贷购车受阻
俄罗斯央行将基准利率提升至21%，导致银行贷款变得昂贵，信贷购车受阻。据banki.ru消息，咨询公司预测，汽车价格因此可能会上涨10-20%，综合保险的成本也会增加。
总结
中国汽车品牌在俄罗斯市场的快速增长面临双重挑战：进口限制和当地市场困境。这些挑战将考验中国汽车品牌在俄罗斯市场的适应力和韧性。
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