在造车新势力中，李想带领的理想汽车无疑存在感最高。媒体梳理发现，短短几年过去，第一批造车新势力名单只剩下 4+1：蔚小理加零跑，和哪吒汽车。蔚小理和零跑目前运营状况和销量均不错，但哪吒汽车却表现不佳。从这一点来看，理想汽车是幸运的。
创始人与企业深度绑定，前者的一言一行都牵动着后者的股价，后者的口碑也时刻反映在前者的风评上。某种意义上来说，李想既是理想汽车最大的产品经理，也是最大的销售。
李想购入法拉利，引发争议
据凤凰网报道，近期李想被网友撞见新购法拉利，购买的是售价将近 350 万的法拉利 296GTS，一辆标准的奢牌燃油车。网友们的留言也很犀利：“造电车是工作，开油车是生活”。
李想购买法拉利是抱着批判的心态，理想汽车赚钱了，CEO 奖励自己一台法拉利。社交网站上一时间刷屏，有人猜测理想汽车想要进军超跑，但也有网友翻起了李想的旧账，因为他之前的言论对燃油车并不友好。
2020 年，一张李想朋友圈的截图流出，将矛头指向了只懂落后的燃油车技术的“黑子”。此后数年，李想一直以不看好油车著称，近两年更是发表了理想 L9 是“500 万以内最好选择”的知名言论。如是对比，才更显得李想购入法拉利一事分外有趣。
理想汽车的下一步战略
结合如今多方力量共同驱动新能源汽车市场逐渐走向主流的情势，我们该怎样理解理想汽车的下一步战略？
理想汽车带来的松弛感
要说反对燃油车，李想绝不是唯一一个。同为新能源造车人，比亚迪的王传福、宁德时代的曾毓群都曾号召过禁售燃油车；新势力里的李斌，把买油车描述成了怀旧，说油车跟电车就像是机械表和电子表；威马汽车创始人沈晖也发过微博称传统油车回不去了，后面因为网友喷得太猛不得已改成了智能汽车用了就回不去了，但不会失忆的互联网已经为他标记了这一幕……
无论传统车企还是新能源车企，通过贬低燃油车来抬高新能源汽车的大有人在，为什么李想这次还能引来关注？
事情需要分两方面看。一方面当然是因为理想汽车的财报已经证明了自己，证明了新能源汽车的潜力，以及奶爸车这个细分赛道给企业带来实打实回报的货币化能力。
最新的三季度财报显示，理想汽车在 7~9 月的三个月内完成了 428.74 亿元的营收，当季净利润达到 28.14 亿元。横向对比其他两家，理想汽车是唯一一家盈利的，同期蔚来净亏损50.6 亿元，营收为 186.74 亿元；小鹏则录得收入 101 亿元，亏损 18.1 亿元。
再看销量，乘用车行业研究员吕振宁表示，获益于今年推出的产品下沉策略，三家车企的销量都延续了增长。但分析数据就能看到，理想汽车的交付量和增速也都超出了蔚来和小鹏一个量级。
该季度理想汽车总共交付了 15.3 万辆，同比增长幅度为 45.4%，这也是理想连续第 30 周占据中国市场新势力销量榜首。同样是三季度，蔚来的汽车交付量约 6.2 万辆，同比增长 11.6%；小鹏交付 4.7，无疑将对理想汽车的未来产生深远影响。
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