近期，比亚迪向供应商发出一封降价函，要求其从2025年1月1日起供货产品降价10%，引发行业热议。
行业惯例，变本加厉
一般情况下，汽车行业惯例是在新车上市一年后，车企与供应商协商降价，幅度约为5%-10%。随着汽车销量增加和规模效应形成，供应商通常具有降本空间。
但比亚迪此次提出的10%降价幅度明显高于行业水平，引发供应商不满。一位与比亚迪合作的零部件供应商表示，降价10%后基本无利可图，甚至亏损。
车企成本压力，供应商受压
近年来，中国汽车行业价格战愈演愈烈，车企纷纷通过内部降本、技术创新和降低采购合约价格等方式应对。比亚迪要求供应商降价也反映了这一趋势。
《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，2023年中国百强零部件企业整体净利润率仅为7.2%。这意味着对某些供应商来说，降价10%几乎就没钱可赚了。
价格战升级，淘汰赛在即
供应商反弹是车企价格战升级的一个缩影。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，2025年的价格战可能比往年来得更早、更激烈。
业内共识认为，未来汽车市场份额将进一步向头部车企集中。长安汽车董事长朱华荣表示，2025年底，强弱车企之间的差距会越来越明显；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业竞争将在未来几年持续加剧。
行业洗牌，产业链变革
价格战加剧，将导致车企品牌融合、行业洗牌。比亚迪也表示，2025年新能源汽车将迎来重大机遇和激烈竞争。
随着行业座次重排，依附于车企的供应商和经销商也将面临大换血。新能源技术的快速进步也将推动新供应商崛起。
结论
比亚迪供应商降价风波反映了中国汽车行业价格战日益激烈的趋势。在残酷的淘汰赛中，车企纷纷通过降本增效来应对竞争，供应商面临着巨大的压力。未来，行业洗牌将加速整个产业链的变革。
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