2025年1月1日是广汽集团总经理冯兴亚为广汽集团设定的改革截止日。届时，广汽集团将完成全面改革，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。
从华为智选车的销量（M5的月销量2000辆左右、智界S7的11月销量为315台、享界S9销量回落到千台、尊界订单量成谜）来看，不在智选车行列的广汽，又怎样能借助华为封神造神？自研不力、华为来凑，番禺行动真的可以让广汽重现辉煌？
新能源市场的火速发展，给燃油车为主的广汽集团来了个措手不及
新能源市场的火速发展，给燃油车为主的广汽集团来了个措手不及，令其在转型进程中顶着前所未有的压力和挑战前行。这一方面，是造车新势力的凶猛以及电比油低比亚迪等车企的不按常理出牌；另一方面，2021年6月，在上汽股东大会上，面对股民上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作的提问，刚刚续任上汽董事长的陈虹表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。
上汽陈虹抛出的这一灵魂论，一度让广汽等也跟着不出卖灵魂的论调走。而种豆得豆、种瓜得瓜，时间来到2024年新能源汽车智能化的下半场，一份七大车企的财报对比不胫而走。偌大的广汽集团，竟然在业绩上不敌面包车起家的赛力斯。其中，2024年上半年，广汽集团营收同比大跌25.62%至458.08亿元，净利润暴跌48.88%至15.16亿元。在七大车企中，广汽营收和净利润排名均垫底。而同期，赛力斯的营收和净利润均暴涨，分别为650.44亿元、16.25亿元。
这一对比，可以说鲜活地说明了灵魂与业绩的关系。赛力斯如果不是抱住华为的大腿，又怎么会有朝一日在财报业绩对比上高出广汽一截？这也正是广汽的难题所在，既需要降本提效、尽快给到市场一个好看的业绩报表，又亟须找到那个能救赎自己的贵人。毕竟，单靠广汽自己打拼，已经证明难以突出重围。何况，新能源的下半场，连比亚迪都开始注重智驾体系的建设，甚至提出了智驾平权的口号。
广汽急了；想当年说出出卖灵魂论的冯兴亚，更急了
此情此景之下，广汽急了；想当年说出出卖灵魂论的冯兴亚，更急了。冯兴亚急了番禺行动实则降本、销量目标过于保守
11月15日，广汽集团正式对外发布番禺行动。冯兴亚对外表示：广汽集团新的转型变革已经迈出了坚实的步伐，我们将砥砺前行、不负众望，未来3年为大家呈现一个全新的广汽！此举看似广汽给内部员工和外部尤其是资本市场打气。事实上，这也是不得不的下下策。因为，就在番禺行动前一刻，广汽10月30日发布的三季报显示，其营收为282.33亿元，同比下降21.73%；净亏损达13.96亿元，同比下降190.4%。而前三季度，广汽总收入为740.4亿元，同比下降24.18%；累计净利润则只有1
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