抱上车企大腿 智驾公司的版本答案

近日，自动驾驶公司元戎启行宣布获得某主机厂1亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但有消息透露可能是最近智驾突飞猛进的长城汽车。

抱大腿的幸运儿

相较于其他L4公司，抱到大腿的元戎无疑是幸运的。曾经含着福特金钥匙出生的ArgoAI，在搞RoBotaxi 3年后烧光了36亿美元，最终在2022年宣布倒闭。估值一度超过10亿美元的禾多科技，也在今年8月解散了研发部门，创始人倪凯出走。

烧钱与安全事故的双重打击

L4公司混得惨淡的原因，还得从2012年计算机深度学习兴起说起。当时风投资本疯狂涌入自动驾驶赛道，全球自动驾驶相关的融资额在短短两年内达到1438亿美元。但很快，人们发现Robotaxi太烧钱了。据统计，当时一台激光雷达能卖到8万美金以上，而一辆原价三四万美元的车经过智驾改装后轻松翻个四五倍。再加上人力成本、云端算力、无人出租车队的运营成本，都是花钱的大头。

与此同时，随着测试的深入，无人驾驶出现了安全事故。2018年，Waymo在一次测试中给一辆摩托创飞了。Uber更是直接撞倒了行人并致其死亡，导致Uber退出智驾竞赛。这些事故告诉人们，我们距离无人驾驶还很远。

断奶后的求生之路

2019年，投融资金额大幅下降，L4企业只能开始自主求生。目前路子主要有三条：上市融资、造商用车、做L2抱车企大腿。文远知行和小马智行是上市的代表。但文远知行的落地情况并不乐观，其Robotaxi能见度甚至不如武汉的勺萝卜。而造商用车方面，由于商用车与乘用车有很大不同，无人商用车的效率也比较低。

结语

L4智驾公司的生存之路依然漫长，需要更多的技术突破和商业模式创新。在未来，谁能找到一条可持续发展之路，谁才能笑到最后。