访谈实录
记者：问一下坡总，Hi4开启全民电四驱的时代，想问一下Hi4敢提出这样的口号，底气在哪里？它在实际中到底有什么样的特色让您敢喊出这个口号？
赵永坡：我们24款猛龙在今年4月份上市，这是我来品牌公司干的第一个上市的车。上市以后，销量一个月比一个月高，尤其是最近的三个月几乎都是每个月30%的销量在增长，弄得我们现在的物料都有点跟不上，当然这也是因为我们为了保证品质，对整个供应链当中的物料要求很高，所以导致现在很多猛龙的订单还没有交付，当然我们也在努力加急保证生产，尽快让大家提到车。
我为什么先说猛龙呢？就是拿猛龙销量连涨这个例子来说Hi4给用户带来的价值。电四驱车中，除了长城公司的Hi4是两个电机加一个发动机实现四驱，其他的都是三个电机加一个发动机实现的四驱，所以说它四驱车型相比于两驱车型溢价都在三万左右，包括所有的友商几乎都是这个价格差。为什么那么高呢？就是因为它硬件上确实是比较复杂，比两驱的车要多一个电机，还要在后边去布置电桥，还有一些辅件，包括它的一些热管理系统，包括它一些电的管理等等都比较复杂，所以它成本确实是比较高。
大家知道长城公司操控做得比较好，越野做得比较好，底盘做得比较好，那当时做Hi4呢？是因为我们深深地知道，四驱系统相对于两驱系统在场景上，在安全上，给用户带来的都是指数级的提升，比如说马上要冬天了，如果冬天开两驱车，南方的朋友好点，除非有冻雨的情况，但是北方人在冬天都经历过这个事情，一旦过一个立交桥，或者是走一个稍微比较大一点的坡，包括下雪天，很多两驱车都上不去，而四驱车很平稳地上去了。
还有在下雨的湿滑的路面，大家可能实际上在生活中都会遇到。在弯道行驶的时候，两驱车会非常小心，它会有一些甩尾、推头就是因为它的动力集中在一个轴上，操控不太好。而四驱车前后轴都有动力分布，另外它的重量分配也非常合理，所以它的操控，它的极限会非常高，四驱其实在默默的给你保驾护航。
现在的混动四驱相比混动两驱差三万左右，再往以前推十年，在内燃机时代，那时候的四驱，比方说奥迪的四驱，宝马的四驱，它都会比一些前驱要贵很多，要贵两万以上，这个道理就是在于安全和操控以及驾驶体验上给用户带来的更好的体验，那种安全，那种信心，是两驱车体验不出来的。
刚才我讲的还只是一个平常生活中的日常场景，如果把场景再拓宽，放到远游、郊游以及越野上，就会发现四驱带来的价值是两驱完全替代不了的，两驱几乎在这方面被四驱是碾压式的。长城公司的思维方式就是它做越野的时间很长，它对操控体验要求也非常高，对于安全要求，对于整车的性能要求非常高，特别想怎么把这个成本能够相对的降下去，然后能够让所有的人都能体验到这种四驱带来的快乐。这是从用户思维的角度去出发，有了这个想法之后，我们必须要找到一种构型，然后就是发现普通的混动车，就是两驱车是一个P1电机+P3电机，或者P2电机+P3电机，在座好多不懂技术的可能理解不了，我再给大家举一个例子，就是说我们现在的混动构型就是两驱车的构型，无论是我们的DHT还是雷神，还是比亚迪的DM，都在我说的范围之内，都是P1+P3电机，P2+P3电机，一个用来发电，一个用来驱动，中间可以共同并联用，但是它们并联的时候其实都有自己的主责任务，P1电机负责发电，P3电机在前轴上负责驱动，所以放在了前面做前
轴驱动，P2电机和发动机在后桥，负责后桥的驱动。
Hi4的构型是什么呢？它是一个P2电机加两个电机的构型。在这个构型里面，P2电机就是刚才说的和发动机放在一起，负责后桥的驱动。P1电机我们进行了创新，它一端连接发动机，一端连接变速箱，兼顾两方面的职能，既可以给发动机发电，也可以把变速箱里边的动力输出到P3电机，给后桥提供动力，这样就形成了一个两电机的串联模式。我们两个电机串联以后，就能够实现后桥两挡的动力输出。P3电机和P2电机是并联的，一块儿负责后桥的动力输出。
并不是说在这个构型里把两个电机串联起来形成了两挡，效率就会有所提高。为什么呢？因为电机是效率最高的，发动机效率最低，如果我们把电机串联起来和发动机并联以后，系统的效率一定大大低于一个电机直接驱动，这是从理论上来看的。
但是我们为什么还要这么做呢？因为Hi4还有一个新的技术，叫做双电机串联直驱模式。它的工作原理是：低速的时候，先由P1电机发电，然后给P3电机提供动力，P3电机再驱动后桥。同时，P2电机不工作。在这个模式下，由于发动机不直接参与驱动，只发电，所以可以运行在高效区域，提高发动机效率。而且，由于此时只有P1电机和P3电机工作，系统效率也会比较高。
当速度较高时，发动机参与驱动。这时，P1电机向发动机发电，P2电机和P3电机共同驱动后桥。在这个模式下，由于发动机参与了驱动，可以提高系统的效率和动力性。
经过我们的实际测试，Hi4的双电机串联直驱模式比传统的混动系统效率提高了10%以上。同时，由于Hi4采用了两个电机并联驱动的后桥，所以它的后驱扭矩比传统的单电机后驱系统提高了50%以上，从而可以提供更强的动力性和通过性。
因此，Hi4之所以敢于提出“全民电四驱”的口号，是因为它具有以下优势：
- 成本优势：Hi4采用了两电机并联后驱的构型，比传统的三个电机四驱系统成本更低。
- 效率优势：Hi4的双电机串联直驱模式比传统的混动系统效率更高。
- 动力优势：Hi4的后驱扭矩比传统的单电机后驱系统更高，可以提供更强的动力性和通过性。
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