在2024年的汽车市场中，比亚迪凭借着价格战一路披荆斩棘，不僅将合资品牌逼入绝境，也让众多自主品牌陷入苦战。面对这一局面，长城汽车深感不满，却也束手无策。广汽集团董事长曾庆洪虽挺身而出，直言不讳地反对这种无序竞争，但他的声音很快就被市场的喧嚣所淹没。
内部求变
既然外部环境无法改变，那么广汽集团只能从内部寻找出路，进行一场自我救赎。廣汽集團總經理馮興亞的話語如同鋒利的刀刃，直指問題核心：「我們無法改變風的方向，但我們可以調整事，利润奶牛也日渐消瘦。自主品牌虽然亟需提振补位，却无奈面临下滑态势。广汽集团正处于阵痛期，从合资的辉煌走向自主的振兴，改革迫在眉睫。
从广汽集团发布的產銷快報來看，形勢不容樂觀。10月份，廣汽集團汽車銷量為18.58萬輛，同比下降17.23%。其中，廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌銷量合計約7.33萬輛，僅佔廣汽集團總銷量的39.45%。而廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌雖然仍佔據了廣汽集團超過60%的銷量，但它們的銷量也在大幅下滑。廣汽豐田累計銷量同比下降24.49%，廣汽本田更是同比下降29.06%。
再看廣汽集團的財報，更是讓人心驚膽戰。三季度集團營收285億元，同比降21%，淨利潤為-14億元，扣非歸母為-15億元，銷售淨利率-0.67%，庫存67天。這意味著廣汽集團的主營業務雖然還在運轉，但盈利能力已經嚴重惡化，賣車總體賠錢。這對於一家業務成熟、產品序列完整的老牌國企來說，無疑是致命的打擊。
自主品牌真的扶得起来吗？
為了自救，廣汽集團也是開始勒緊褲腰帶扶持自主品牌。目前廣汽集團改革的決心也是很強，不僅將總部從廣州搬遷到番禺，與旗下品牌生產線在一起，更是管理層從西裝改穿工裝，宣示戰略決心。同時廣汽還成立了產品本部、財務本部、採購本部三個新的部門，全力推進自主品牌的发展。
馮興亞更是表示，從2025年1月1日起，廣汽集團將全面完成改革，各職能部門將根據實際情況進行合併或分設，以確保埃安相對獨立運營的同時，最大化合併機構、精簡流程，以提升效率、降低成本。
在廣州車展上，廣汽傳祺发布了傳祺S7，廣汽埃安发布了AIONUT全球战略车型，昊鉑品牌也发布了大六座SUV昊鉑HL车型。未来三年，广汽自主品牌将密集推出22款全新车型，覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。其中，主打纯电的埃安和昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术。
不過相較於這些新產品，目前消費者提到傳祺，更多想到的是中国MPV专家這個標籤；提到埃安，更多的是大街上遍地都是的網約車；至於昊鉑，相信很多消費者和廣汽一樣都很困惑，不知道這個品牌現在是什麼定位。這三大品牌雖然各有特色，但在市場上卻缺乏足够的競爭力。特別是在上汽、長安、吉利等集團不斷發力新产品的当下，廣汽集團的這三大品牌在市場上的存在感正在不斷變弱。
同時廣汽還和華為再度牽手，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，大概率是和阿維
总结
广汽集团面临着前所未有的挑战，合资品牌拉胯，自主品牌又无法支撑起整个集团的销量和利润。廣汽集團的自我變革之路充滿了艱辛，但也是一條必須要走的路。只有通過改革，廣汽集團才能適應時代的發展，实现自主品牌的崛起。
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