据俄罗斯新闻网站Charter97披露，由于销量过低，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌很可能在2025年退出俄罗斯市场。
2023年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。乘联会最新数据显示，2024年1-11月，中国对俄罗斯出口106万台汽车，同比增长26%。在俄罗斯，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已稳定在68%。俄罗斯汽车市场分析机构Autostat统计，俄罗斯联邦新车销量前10名中，有7个品牌来自中国，包括哈弗（12.0852号法令开始实施，原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补齐各类税费。
自2024年10月1日起，俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费将再次上涨，平均增幅为80%。未来，回收费的税率将从每年1月1日起，逐年提高10%-20%，一直到2030年为止。
汽车消费升级为奢侈品
由于对外国进口车的限制加剧，本地汽车产能不足，再叠加整体国家经济形势滑落，在俄罗斯，汽车越来越明显地成为一种奢侈品，而不是一种交通工具。目前，俄罗斯新车的平均价格为335万卢布（约为人民币25万元），而在2022年，这一数字是229万卢布，2021年则为199万卢布。
回收费的上调不仅增加了外国车商的出口成本，还因为汽车价格大幅上涨，增加了消费者的负担。咨询公司预测汽车价格因此可能会上涨10-20%，最流行的2升以下发动机的外国汽车的价格可能会上涨至300-400万卢布以上。俄罗斯的汽车共享和出租车服务价格预计将平均上涨10-20%。综合保险的成本也会增加，因为保单的价格是根据汽车的成本计算的。
高昂的信贷成本
俄罗斯央行还将基准利率提升至21%。大部分俄罗斯人通过信贷购买汽车，但由于基准利率很高，银行贷款变得非常昂贵。
在这样的情况下，中国汽车品牌在俄罗斯市场面临着销量下滑和退出市场的风险。而俄罗斯消费者也因汽车价格上涨和信贷成本高昂而面临着汽车消费升级为奢侈品的困境。
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