冲刺倒计时
年末将至，车企销量冲刺进入倒计时。12月初始，一众新能源车企便迫不及待地公布了成绩单，其中多家车企都创下了交付量新高，更有两家车企直接提前达成年度KPI。
- 比亚迪：连续两个月销量超50万辆，1-11月份的销量达到了375.73万辆，同比增长40.02%，提前一个月完成了360万辆的年销量目标。
- 零跑汽车：2024年的年销量目标为25万辆，1-11月份的累计交付量达到了251
- 背靠大树好乘凉：车二代迅速跳过了以往新能源品牌要经历的漫长低基数，高增长阶段，在短时间内就实现了快速上量。
- 大厂先天优势：借助集团经销商网络和强大的供应链体系，传统车企在销售渠道和交付速度上拥有优势。
新势力：从洗牌到淘汰
新势力们的排位赛，则来得更为强烈。从最初蔚小理率先打开局面，一度奠定了造车三巨头的地位，到如今不仅三兄弟内部拉开差距，不断跑出的黑马中，也多番上演只闻新人笑，不见旧人哭的场景。
先看一组黑马的差距：
- 零跑：作为首家完成年度KPI的新势力选手，本月继续创下销量新高，单月交付量首次突破4万台；预计全年销量有望同比翻倍。
- 哪吒：深陷裁员降薪、未按时发放工资、被供应商起诉等舆论之中，预计将大幅压缩整合一二级部门，优化管理层级，并将配置更多资源专注海外市场拓展。
再说三兄弟：
- 理想：月销在5万上下徘徊，面临市场饱和与竞争者的大量涌入；新布局下的MEGA尚未完成上量的目标。
- 小鹏：凭借着MONAM03和小鹏P7+的爆品，再次被拉回到造车新势力第一梯队，但仍未实现盈利。
- 蔚来：始终难以突破更高的台阶，亏损严重；蔚来CEO李斌表示，接下来两年是至关重要的两年，持续推出有竞争力的新产品是关键。
结语
在新能源市场快速发展的浪潮中，传统车企与新势力之间的竞争愈发激烈。传统车企凭借着强大的资金、技术与资源优势，正在快速追赶新势力；而新势力也在不断创新，推出更具竞争力的产品。在新一年的竞争中，新能源市场格局将如何演变值得期待。
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