汽车行业加速分化，裁员规模创历史新高
2024年，汽车行业竞争日趋激烈，行业分化加速。业绩领先的车企积极招募人才，布局前沿技术；而经营困难的企业不得不通过裁员降本自保。这种冰火两重天的景象，是当前车市深度调整的真实写照。
据盖世汽车不完全统计，今年以来，至少有20家整车企业因市场表现不佳或濒临破产而被迫裁员，受影响人数超过4万。上汽集团、广汽集团和东风集团等车企虽然未对外公布人员调整计划，但也在销量大幅萎缩、净利润锐减的压力下，面临严峻的经营考验。
如果将统计范围扩展至汽车零部件领域及全球车市，仅欧洲汽车市场裁员规模就超过5万人。这意味着，2024年全球汽车行业至少有10万从业者失去工作岗位。
裁员横跨各阵营，业绩下滑成主要原因
这20家在华经营的汽车品牌横跨外资、合资、传统自主和新势力各大阵营，既包括大众品牌，也涵盖豪华及超豪华品牌。
大多数车企启动裁员的原因是业绩下滑导致的经营压力，部分则源于业务架构调整或末位淘汰制的实施。
以超豪华品牌保时捷为例，近两年来受到自主高端品牌的强力冲击，导致市场份额急剧萎缩。今年前9月，其累计销量同比下滑29%至4.3万辆。据传，保时捷中国区已启动裁员计划，涉及多个岗位，裁员比例或高达30%。
同样因市场业绩持续低迷而进行人员调整的还包括广汽本田、东风本田、奇瑞捷豹路虎等品牌。仅两本的裁员规模就接近4000人。捷豹路虎中国联合市场营销与售后服务机构（IMSS）裁员约20%，给予N+3赔偿，原因是进行结构调整和人员优化。
而阿维塔、智己、飞凡等传统自主新能源品牌裁员，既与产销爬坡缓慢或发展未达预期有关，也与公司内部业务结构调整密切相关。如飞凡汽车在单飞受挫后重新并入上汽乘用车。
外资合资更规范，国内车企裁员通知突然
从裁员处理方式来看，外资和合资品牌表现出更高的规范性和社会责任感，通常会提前数月释放相关信息，给予员工充分的心理准备时间，同时提供较为优厚的赔偿方案。
相比之下，国内车企多采用N+1的常规补偿标准，且裁员通知往往较为突然，上午谈赔偿下午即走人是常见操作。
研发岗成裁员重灾区，边裁边招成常态
在这轮汽车行业大规模裁员中，研发部门成为关注焦点之一。据报道，研发中心往往是裁员的首当其冲的重灾区。
为何研发人员会成为裁员的第一目标？首先是薪资成本考量；其次是项目制特性；技术战略调整也导致部分研发岗位出现冗余。
值得注意的是，一些车企在裁员的同时也在招募研发人才。这反映出，汽车行业仍在转型升级，需要技术人才支持。不过，这种边裁边招的情况也加剧了研发人员的心理压力。
结语
2024年的汽车行业裁员潮是行业深度调整的必然结果。随着竞争加剧和电动化转型的推进，汽车行业将继续分化，优胜劣汰。对于从业者来说，保持竞争力、提升技能至关重要。而对于车企来说，如何平衡裁员降本与技术创新，是摆在面前的一道难题。
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