2025年元旦，当朋友圈被各种2024年总结以及跨年的纪念刷屏的时候，有这样一段话显得与众不同：对‘跨年’没什么兴趣，时间的连续性是不变的，并不是说零点一过就有什么发生了质的改变，今天也是和往常完全相同的一天。之所以说新年快乐，是因为我喜欢你。人们总会抱着一种美好的愿望，希望不如意可以被阻挡在零点的钟声之外；人们也明知道一切都仍会如常继续，但依然对所爱之人保有美好。这就像中国汽车行业所经历的2024。
内卷与价格战的持续
2020年，那个只因为程序没有跑完而抱着开启的电脑在清华校园骑车的男生，或许不会想到，因他而出圈的内卷一词，成为了之后几年汽车行业绕不开的话题。但即便每个人都听得耳朵起茧，但在台下所讲，却都是很难有办法解决。这也意味着，价格战与内卷并不会定格在2024年，而产业的变革与激荡，也依然会是未来几年的关键词。
过去一年，雷军与余承东几乎承包了贯穿12个月的热搜，但也并非每一次热搜都是正面话题。就像12月持续为众多媒体贡献10万+的极越，成为了一整年淘汰赛的缩影。
新能源汽车与中国品牌的崛起
过去一年，新能源汽车与中国品牌的市占率都达到了历史高峰，甚至在大水漫灌般的补贴下，从10月起的单月销量都达到了历史新高；但同样一年，汽车产业的利润却一路下滑，连车展前飞往广州的航班都不再一座难求。但总归，又熬过了一年。
就像贾健旭（上汽集团总裁）所讲：我们要学会跪着坐人。低调做人，高调做事，只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。
贾健旭的梦想与赌注
仍然怀揣梦想的贾健旭在上汽大众任职期间，曾经说过：我冒着在零部件二十几年的风风雨雨，到整车来赌一把。两年，如果失败了我真的回家。而上一个讲过类似话的，是决心造车的雷军。
但雷军只有一个，汽车行业通向成功的路并不止雷军一条。5月末，在上汽大众途观LPro的上市发布会上，贾健旭表演了一段现场改价，坦白来说，那段砍价的冲击力，远不如后来他在媒体采访和上汽内部讲话里所说的，以及他在上汽大众近两年时间里做所的那样令人震撼。
2024年，上汽大众度过了合资40年的生日，双方的合资协议继续延长至2040年，而上汽奥迪迎来了AUDI品牌的全新发布。作为一直以来最积极向电动化、智能化转向的合资企业，上汽大众在这个时代也象征着合资在中国的风向标。
在11月AUDI品牌发布会的现场，你能感受到每一位上汽员工内心的激动，贾健旭说：今天的心情像生女儿一样，非常激动。紫色也是希望能红得发紫。他此前在合资企业多次谈到的对效率的改革，在此刻有了最具象的呈现——从2023年7月上汽与奥迪签署合作协议，到新品牌和首款概念车发布，仅仅过了16个月的时间。
梦想，以及它所支撑的信念，在这个时代反而有着更重要的价值。即便在很多人看来，在这个大家都在担心能否活下去的时代里讨论梦想，多少显得有些不食人间烟火。但雷军用梦想换来了小米汽车在2024年交付超13万辆的
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