众所周知，今年汽车制造商的日子不好过，但现实情况似乎比预想的更为严峻。一波裁员潮将海外汽车大厂们的窘迫摆在了人们面前。
德国奥迪
11 月 7 日，德国《经理人》杂志报道，德国汽车制造商奥迪正寻求在中期内通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模，裁员减少约 15%。奥迪证实，目前管委会正在与工人代表谈判，但拒绝透露裁员的具体人数。
日本日产
同一天，日产汽车表示，该公司制定了一项实现健康增长的计划，包括削减 3000 亿日元（约合 19 亿美元）的固定成本和 1000 亿日元（约合 6.49 亿美元）的可变成本，同时保持健康的自由现金流。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）自愿减去一半月薪，并提议立即开始执行此项措施，而其他执行委员会成员也自愿减薪。
大众汽车
此前十天，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的总部大会上，大众汽车集团员工工会主席丹尼埃拉·卡瓦罗（Daniela Cavallo）向外界透露，大众计划关闭至少三座德国工厂，裁员涉及数万人。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示，目前正面临严峻形势。大众品牌人事主管 Arne Meiswinkel 也称，我们迫切需要降低劳工成本，以维持我们的竞争力。这需要劳动力的贡献。
市场表现不佳
市场表现欠佳成了几大汽车制造商集体裁员的幕后推手。日产汽车公布的财报显示10 个月，日产在最大市场美国下滑了 30%；中国市场下滑了近 10%。
今年前三季度，奥迪集团共交付了 125 万辆汽车，同比下滑了 10.9%。在美国市场，奥迪销量同比下滑了 16.8%；欧洲和中国市场销量分别下降了 9.8% 和 8.5%。今年前三季度，大众汽车集团全球销量达到了 652.4 万辆，同比下降 2.8%。但在中国市场，大众只交付了 205.7 万辆，同比下跌了 10.2%。
原因分析
中国市场竞争激烈
除了奥迪外，大众旗下的保时捷销量同样下滑，今年第三季度，大众旗下的豪华品牌保时捷在中国地区的当季销量创下近 10 年来新低。过去几年来，中国汽车市场的竞争已经到了白热化。为了保住市场份额，各大汽车品牌应卷尽卷，各类卖相出众的新品频出的同时，价格战此起彼伏。产品力越来越出色，而且也越来越便宜。合资品牌的优势逐渐被稀释，吸引力也在下降。
汽车电动化发展
与此同时，汽车电动化和智能化的快速发展正在改变着消费需求，进而加快了中国汽车市场格局的重构。当前，混动、智驾、智舱、冰箱彩电大沙发越来越受宠。中国本土车企迅速跟进市场需求，加大了投入，并取得了产品力优势，随之走向舞台中央，且越来越日益强势。相比之下，在华海外品牌步伐明显慢了一拍，主销车型仍然是传统汽车产品，从而逐渐失去了市场青睐。
转型缓慢
我们在新能源转型方面慢了半拍，导致我们的产品竞争力下降，市场份额逐渐被中国本土品牌蚕食。
结论
汽车制造商面临的困境既是市场竞争的结果，也是自身转型缓慢的结果。要走出困境，海外汽车制造商需要加快在中国市场的电动化转型，推出更多符合中国消费者需求的产品，否则将继续失去市场份额，陷入进一步的困境。
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