从卖一辆车亏4万，变成亏3.8万，销量暴涨的小鹏虽然还处于危险边缘，但也开始了价格的新操作。2024年的中国车市里，车企所说的话，多数是不可信的，永远只能靠被多方监督数据发布之后的验证，才有答案。
新车上市，销量暴涨存疑
在新车上市之后，除了李斌比较个性之外，其他几乎所有的车企都会给出一份漂亮的相关订单数据。华为和奇瑞的智界R7，上市首日订单破6千台，尹同跃在广州车展更是说订单数同级别第一。但，在最新一期的11月11日到11月17日周榜中，top10最后一名为0.24万，却依然不是智界R7。
对小鹏的态度也是如此，官方口径里，小鹏MONAM03一次次的大爆单，美股股价应声不断上涨。且，因为交付压力过大，官方也已侧面公布过，完成了第三次产能爬坡。但，10月、11月的单周里，却分别出现过对不上数的周销量不足4000台。
最强财报里，单车亏损仍在
第三季度的核心财报数据如下，第三季度营收为101亿元（14.4亿美元），较2023年同期增长18.4%，较上一季度增长24.5%。总交付量为46533辆，较2023年同期的40008辆增加16.3%。2024年10月，小鹏汽车交付量为23917辆。截至2024年10月31日，1-10月累计总交付量为122478辆。
单车毛利率在上半年转正之后，进一步从13.5%升高到了15.3%。净亏损18.1亿元人民币，较2023年同期31.6亿元的亏损，少亏了13.5亿元。
而之所以被称为史上最强财报，其中最大的原因是，销量数字的新高、营收的新高、亏损的新低。
但，这份财报数据中还并不能很好的回答小鹏在初步逆转颓势之后是否进入了大爆发期，它目前产品所谓的爆款是否真的爆款，以及企业总是要盈利的，何时它能够步入像特斯拉和理想一样扭亏为盈的节奏。
大爆发期是否存在，仍待验证
大爆发期是否存在，这背后的疑问在于，最强财报中的实际含金量。第三季度营收101亿元的新高，其中汽车销售带来的提升本质上不高。2024年第三季度汽车销售收入88亿元，较2023年同期的78.4亿元增长12.1%。但从销量数字上看，发生了比例倒挂。
2024年第三季度总交付量4.65万辆，较2023年同期的4.0008万辆增加16.3%。销量增长16.3%，汽车销售收入增长12p>这些问题，都是小鹏未来需要面对的挑战。能否成功解决这些问题，将决定小鹏能否在激烈的竞争中站稳脚跟，甚至更进一步。
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