现在，作为首家国美车市智能汽车体验馆，这里未来将集合30多家新能源汽车品牌，为消费者提供从选车、试驾，到购车、售后等一站式购车消费体验，类似一个新能源汽车大卖场。
从辉煌21载的电器商城，到如今的智能汽车体验馆，国美车市的诞生，既是黄光裕上一段传奇的结束，也是他一场新冒险的开始。
沉浮人生
面对媒体关于国美进军汽车零售盈利预期的犀利提问，黄光裕回应说：“单区域正常应该在18个月左右盈利，如果不能，要么是做的事情太差，要么是模式不对。”
他上一次提及18个月这个时间段，要追溯到差不多4年前的2021年年初。彼时，他刚重掌国美大权，在国美控股集团高管会上放言：“我将全力以赴，力争用未来18个月的时间，重新恢复国美原有的市场地位。”
上世纪80年代，尚未成年的黄光裕与哥哥黄俊钦从广东北上创业，在北京租下一家名内盈利？
变革容易挣钱难
对国美车市未来能否成功，人们看法不一。行业大形势是，汽车流通领域在经历翻天覆地的变动。近4年来，全国有8000多家4S店消失；2024年上半年，50.8%的经销商亏损，苦苦挣扎在生死边缘。中国汽车流通协会曾预测，今年退网的4S店数
将创历史新高。与此同时，新能源汽车势头正猛， 传统4S店缺乏相应的经验和能力应对新能源汽车的销售和服务。国美车市瞄准了这一机会，试图通过集合多个新能源汽车品牌，为消费者提供一站式购车服务，从而抢占市场份额。
不过，也有业内人士认为，国美进军汽车流通业面临着诸多挑战。汽车销售是一个重资产行业，需要大量资金投入。国美目前的财务状况并不乐观，能否支撑起汽车流通业务的发展尚不明朗。
汽车流通行业竞争激烈，国美作为一个后来者，很难在短时间内建立起自己的优势。况且，还有特斯拉这样的新势力品牌，以及传统主机厂的直销渠道，国美车市面临着巨大的竞争压力。
最重要的是，黄光裕的18个月盈利目标过于激进。汽车流通行业的利润空间有限，再加上国美目前面临的困难，很难想象国美车市如何在18个月内实现盈利。
因此，国美车市的前景并不明朗。黄光裕能否带领国美车市走出困境，还有待时间检验。
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