奇瑞携刀进场 蔚来 小鹏的生死线已拉至12月 小米疯狂拉爆产能

2024年的最后一个月，汽车行业上演了一幕冰火两重天的景象。极越汽车闪崩，哪吒汽车创始人方运舟被冻结1986万股权。与此同时，众多车企创下历史新高，销量尘埃落定后，年销量中位数竟达到令人咋舌的41万台。

9车企创历史新高

下半年，车企销量急速增长，犹如当年智能手机普及时的盛况。12月，已公布销量的13家车企中，平均销量达到94756台，较上个月增加4169台。按中位数计算，13家车企为46851台，环比增加4920台。

其中，有9家车企创下了历史新高。比亚迪和零跑连续7个月创下历史新高，小鹏自推出低价品牌后，更是连续4个月创下历史新高。在最后的冲刺阶段，多数车企都拿出了历史最佳表现。

梯队分化明显

按梯队划分，比亚迪连续第三个月销量突破50万台，吉利、奇瑞和上汽新能源三家突破10万台。4万+的队伍也进一步壮大，12月已有5家，小鹏和蔚来也大有机会。

在增长性上，只有上汽新能源出现了同比环比双降，吉利出现了环比下滑，北汽新能源则是同比下滑，其他车企都保持双增长。特别是中间梯队的增速非常明显，同比环比增速几乎都能达到两位数的水平。

品牌发力明显

具体到品牌层面，目前能够查询到的汽车品牌，月销几乎都已过万。12月，23家品牌中，平均销量达到43594台，突破4万。销量中位数也已达到20610台。

只有智己、欧拉等4家品牌月销不过万。比亚迪王朝系列、腾势系列、方程豹系列，理想，零跑，小鹏，深蓝，极氪，岚图，极狐，蔚来主品牌、乐道等品牌，均创下了历史新高。

政策利好持续

销量的节节攀升，进一步加强了政策层面的决心。年底，商务部表示正在与有关方面一道，抓紧研究制定明年有关大规模设备更新和消费品以旧换新的相关政策。

在以旧换新政策走完2024年后，很多车企也都在为明年做好准备。蔚小理均推出以旧换新国补兜底方案，试图进一步巩固销量增长势头。

末端车企压力巨大

在这种情况下，那些销量低迷的车企，已经很难跟得上节奏。哪吒汽车已经连续三个月没有公布销量。原本还公布销量的极越，12月突然闪崩，陷入困境。

超额完成指标

随着12月销量公布，全年汽车销量也已经有了最终结果。比亚迪在新能源汽车领域已经是绝对王者，427万台销量是特斯拉的2.4倍。

特斯拉虽然面临着中国厂商的围剿，但由于全球市场足够大，在新能源市场仍然是绝对的领军企业。在特斯拉之下，上汽、吉利、长安是第二梯队，按照目前的势头，有很大希望能够追上特斯拉的步伐。

车企年销量中位数已经达到惊人的41万台，由此来看，虽然蔚来、小鹏、小米等新势力势头很猛，但是接下来每一步都非常重要，也非常艰难，几乎没有犯错的空间。

年初公布销量目标的有14家，有一半超额或者无限接近完成指标。其中，比亚迪完成了指标的119%。与比亚迪相似，吉利今年也是一直保持高光表现，顺利超额完成全年指标。

由于产能提升，小米比原定的销量目标10万台超额完成35%，是所有新能源车企中目标完成度最好的。理想由于下调了销量目标，顺利完成全年指标。零跑则是由于下半年的超级表现，一路快速增长，最终指标完成度117%。蔚来、极狐等其他车企也超额完成或无限接近完成全年指标。

2025年，并不是翻开新的一页，而是2024年的延续，会有更多车企退出，留存的车企还会继续把门槛抬到无法企及的高度。