前言
合资品牌的持续拉胯，已让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。2025年东风集团下调了经营目标，但对于能否达成仍要打上一个问号。
总部下场运营
继广汽集团之后，东风集团也加入了总部下场运营的行列。12月31日，东风集团召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向运营+统筹转型，调整队形，对自主乘用车业务实施运营。
此前，东风集团已宣布对自主乘用车新能源事业、研发、商用车、零部件等领域进行一系列调整，构建了新能源4+2（4个自主业务单元+2家合资公司）布局、1+n（研发总院+各事业单元研发力量）研发体系。
调整目标
对于乘用车、商用车两大整车业务与零部件业务，东风集团的策略是集中资源，一体化运营管理；对于研发，东风集团的调整方向是整合研发体系和资源，提升研发效能。
东风集团各业务线的发展趋势从以前的单团作战向全军出击转变。
2025年目标
在各业务线完成调整后，东风集团开始对总部组织机构下刀。东风集团表示，此次调整是集团深化改革的延续，将为其五年奋斗目标和2025年经营目标提供更强有力的作战队形。
2023年4月，东风集团提出转型升级三年行动，目标是到2025年，自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
现在这一目标有所调整。2024年12月30日，东风集团在2025年工作会上提出，2025年公司经营目标是：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆，新能源汽车高质量跨越100万辆，海外出口50万辆。
影响因素
东风集团对公司2025年的销量预期大幅下调，原因是其在市场上表现一般，多年实际销量与计划相差较大。
2023年年初，东风集团提出2023年要挑战350万辆销量目标，最终当年销售汽车242万辆，同比下滑17%。2024年，东风集团将销量目标定在320万辆。现在东风集团预计2024年全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%，终端交付256万辆，同比增长4.8%。
得益于东风集团在2023年新发布的两个面向主流市场新能源汽车品牌开始投放新车，以及其进行的一系列业务调整，2024年东风集团自主品牌和新能源销量快速增长，预计全年销售自主品牌137万辆，同比增长34.3%；销售新能源汽车86万辆，同比增长70.9%。
合资品牌的持续拉胯，让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。2024年前11个月，东风日产、东风本田与神龙汽车累计销售仅为102.06万辆，同比下滑20.60%。因此，东风集团不得不将发展重心向自主乘用车业务持续倾斜。
总结
东风集团的这一改革措施与广汽集团极为相似。广汽集团已将自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。
总部下场运营已成为传统汽车大厂转型的趋势。东风集团和广汽集团的行动表明，汽车行业正在经历一场深刻的变革。
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