一路如火箭般蹿升的特斯拉遭遇成立以来首次销量减少。马斯克更多精力，似乎也转移到了新业务（AI和航空）。只要保证有足够的资金，支撑他实现梦想。这背后也凸显出全球范围对纯电动汽车需求低迷迹象，尤其是中国电动车市场竞争加剧。
美国当地时间 1 月 2 日，特斯拉公布全年交付数据显示，2024 全年累计交付 178.92 万辆，较 2023 年的 180.86 万辆，减少 1.07%。该消息直接导致当日特斯拉股价大跌 6.08%，收于 379.28 美元/股尤其在经历过去三年高速发展后，纯电动汽车暴露诸多问题（如冬季续航、安全、残值、保险等等），新能源汽车消费者越来越趋于理性。
与此同时，纯电动车全面回归代步属性，小微型、10 万元以内纯电动汽车正在成为中国电动车的主流。数据显示，中国新能源市场 PHEV（含增程式）市场份额，正在快速逼近 BEV（纯电动汽车）。
以比亚迪为例，2024 年，比亚迪 PHEV 车型销量同比大涨 72.83%，销量达到 248.54 万辆，较纯电动车型足足多出 72 万辆，且纯电动车型全年仅同比增长 12.08%（小、微型车占比非常高）。
吉利汽车销量数据同样能够说明问题。2024 年吉利汽车纯电动与插电混动业务均实现高速增长，但相比同比增长 86% 的纯电动板块，插电混动销量增幅达 104%。有意思的是，这两家中国民营车企翘楚，纯电动车型的销售主力，都是小、微型车（A00/A0 级）。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧在业绩电话会议中，已明确表示极氪品牌 2025 年也将引入超级电混技术。
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