据俄罗斯新闻网站charter97披露，俄罗斯经销商中心的代表表示，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌，由于销量过低很可能在2025年退出俄罗斯。2023年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。
中国汽车品牌在俄罗斯的现状
乘联会最新数据显示，2024年1-11月中国对俄罗斯出口106万台，同比增长26%。在报道中，阿维托汽车商业区块分析师团队负责人阿特姆·索科洛夫表示，截至2024年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已稳定在68%。而据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat统计，俄罗斯联邦新车销量前10名中，有7个品牌来自中国。其中包括哈弗（12.08%）、奇瑞（10.07%）、吉利（9.8%）。
销量下滑
但这些势头正胜的中国车同样面临销量下滑的处境。Autostat数据表明，11月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、吉利汽车（-3.8%）和奇瑞汽车（-2.2%）都出现了销量下滑。
销量的下滑不意味着俄罗斯消费者不买账了，而是要从俄罗斯推出的两项限制政策说起。
俄罗斯对中国汽车的限制政策
第一项政策：限制中国车平行进口
由于吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟（EAEU）成员国对俄出口享有较低关税，许多汽车商倾向于先将车辆运至这些中亚国家，再转至俄罗斯售卖。俄罗斯2022年实行的平行进口模式中，进口商从事汽车进口无需获得厂家授权。但自2023年10月1日起，俄罗斯修改了平行进口车规定，奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。
第二项政策：提高进口汽车的回收费
回收费是在车辆报废时进行环保处置的费用，是俄罗斯的一项强制性税款，一辆车在清关时只需支付一次，由法人实体和个人缴纳。它与增值税和关税一样，是影响进口汽车成本的重要因素。俄罗斯于2012年加入世界贸易组织(WTO)前夕开始征收回收费，该措施旨在遏制俄罗斯二手车进口量的急剧增加。从10月1日起，俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费将再次上涨，平均增幅为80%，随后将会指数化增长。未来，回收费的税率将从每年1月1日起，逐年提高10%-20%，一直到2030年为止。
俄罗斯汽车市场的变化
由于对外国进口车的限制加剧，本地汽车产能不足，再叠加整体国家经济形势滑落，在俄罗斯，汽车越来越明显地成为一种奢侈品，而不是一种交通工具。据俄罗斯新闻网站NGS.RU称，目前，俄罗斯新车的平均价格为335万卢布（约为人民币25万元），而在2022年，这一数字是229万卢布（约17万元），2021年则为199万卢布（约15万元）。
回收费的上调不仅增加了外国车商的出口成本，还因为汽车价格大幅上涨，增加了消费者的负担。据banki.ru消息，咨询公司预测汽车价格因此可能会上涨10-20%，最流行的2升以下发动机的外国汽车的价格可能会上涨至300-400万卢布以上；俄罗斯的汽车共享和出租车服务价格预计将平均上涨10-20%；综合保险的成本也会增加，因为保单的价格是根据汽车的成本计算的。
俄罗斯央行的政策
俄罗斯央行还将基准利率提升至21%。大部分俄罗斯人通过信贷购买汽车，但由于基准利率很高，银行贷款变得非常昂贵，而且超额支付的金额非常大。
总结
在俄罗斯对中国汽车的限制政策、俄罗斯汽车市场的变化和俄罗斯央行的政策的共同作用下，中国汽车品牌在俄罗斯市场面临着严峻的挑战。部分品牌已经退出俄罗斯市场，其他品牌也面临销量下滑的困境。未来，中国汽车品牌在俄罗斯的发展前景仍不明朗。
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