从2022年开始，随着国内新能源汽车销量一路走高，过去一直稍显小众的MPV车型突然成为兵家必争之地，不管是传统车企还是新势力，都发布了新款MPV。据智行驾道的不完全统计，最近两年上市的MPV有近15款，如果算上已公布但还未上市的新车，数量将达到20款左右，其中包括腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山PHEV、极氪009、合创V09、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90等。其中最高调的，无疑是理想MEGA。在正式上市前，同比下滑5%。三胎家庭也不愿为MPV买单了。
MPV卖不动了
据乘联会数据，2024年1-11月，国内乘用车市场零售销量为2025.7辆，同比增长4.7%，但同期MPV累计零售销量94万辆，同比下滑了5%。显然，MPV卖得不好，不怨大环境。
根据乘联会数据，今年以来，MPV的销量几乎是全线溃败。其中，A0级、A级、B级和C级MPV销量分别同比下滑了9%、31%、7%和5%，只有B级MPV录得了3%的小幅增长。而最近两年这批MPV新车主要集中在B级和C级，其特点是：售价大多在20万元以上；多为新能源车型，且混动和纯电均有。例如，岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山等均推出了混动和纯电车型，而极氪009、理想MEGA、小鹏X9等新势力车型则以纯电为主。
不过，虽然近两年新上市的MPV大多为新能源车型，但销量支柱依然是燃油车，销量前十的车型有7款都是燃油车。智行驾道根据乘联会公布的销量数据测算，今年11月，新能源MPV渗透率还不足40%，远低于同期整体新能源市场52.1%的渗透率。
具体来看，今年1-11月，销量最高的三款MPV分别为腾势D9、丰田赛纳和五菱宏光，三款车型销量基本处于同一水平，均在8万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，约20万元起售；腾势D9售价最高，约32万元起售。如果细分到新能源车型，销量前三则分别为腾势D9、岚图梦想家和传祺E8，且均以混动车型为主。在新能源MPV这一品类下，则没有了三分天下之势，腾势D9的销量相当于第二名的两倍。而新势力的纯电MPV基本都不愠不火。例如，夸下海口理想MEGA，上市至今累计销量只有不到一万辆，月均仅1000辆左右。小鹏去年底发布的小鹏X9，上市11个月，累计销量2万辆，成绩同样并不突出。
由此来看，MPV过于庞大的车身、重量等，使得用户依然偏向没有续航焦虑的燃油车和混动车。而纯电MPV尽管在NVH（噪音水平）、功能丰富度等方面存在一定优势，但在续航焦虑面前，都不得不低头。
为什么没人买MPV？
正如前文所述，这轮MPV热潮的用户基础是三胎政策，而三胎政策2021年8月才开始正式实施。根据国家卫健委发布的《2022年我国卫生健康事业发展统计公报》，2022年全国出生人口956万人，其中三孩及以上占比15%，由此可计算出2022年三孩及以上出生人口约为143.4万人。在生育率难以短时间内扭转的情况下，未来几年，MPV的潜在用户很可能会继续萎缩。
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