保费贵出燃油车
新能源车的保费一直是车主们吐槽的焦点。以李女士为例，她购买的小鹏新能源车的第一年保费高达七千多元，第二年因出险保费涨至八千多元，第三年虽未出险，保费也仍需六千多元。相比之下，燃油车的保费要低得多。
新能源货车车主的处境则更加艰难。新能源货车保费比油车的保费上浮了30%左右，而且从2024年7月份以后，非营运的车都上不了，想买保险只能办营运的，如此操作，保问题，是新能源车险业务中的一大症结。目前，对于电池损失的鉴定、维修和更换，仍然是一个黑盒子。厂家与保险公司对于电池是换还是修往往持不同意见，这使得保险公司在处理相关赔付时面临两难。
专家分析
业内人士分析指出，新能源车由三电（电池、电机、电控）系统组成，一旦出现意外事故，往往需要以换代修，维修成本较高。同时，新能源车更新换代速度快，一些车型销量偏少，导致零配件难以上量，零件更换价格居高不下。这些因素共同导致了新能源车保费偏高、赔付率较高。
定损员对新能源车知识的欠缺、新能源车道德风险的加剧以及新能源车的高成本结构等因素，也容易导致保险公司的新能源车险业务出现亏损。
监管部门发声
为应对新能源车辆可能面临商业险无保可投的困境，2024年1月24日，国家金融监督管理总局财险司特向各监管局财产保险监管处及所有相关财产保险公司发布了《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》。通知强调，在承保方面，交强险不得拒保，商业险愿保尽保。
行业困境
保险公司对于新能源车的拒保或高保费的现象，既源于自身利益的考量，也反映了新能源车行业发展的困境。新能源车在推广过程中，政府提供了大量的补贴政策，这导致新能源车企的盈利能力较弱。而保险公司作为盈利性企业，自然会对高风险、高赔付率的产品持谨慎态度。
新能源车行业要想健康发展，一方面需要政府继续完善补贴政策，促进新能源车企的盈利能力提升，另一方面也需要新能源车企加强技术研发，降低产品成本和风险。只有这样，才能真正让新能源车走进千家万户。
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