2024年8月30日，第七代M5（G90）在成都车展上正式亮相。作为M品牌首次引入高性能插混系统的轿车，这款新车为豪华性能轿车领域带来了新的挑战。
动力总成：勒芒技术背书，电混系统的微妙平衡
G90 M5 的插混动力总成移植了勒芒 24 小时耐力赛车的技术。混动系统的引入以及不可或缺的豪华零部件使它的整备质量飙升至 2445 公斤，比老款车型的 1960 公斤重了近 500 公斤。
过大的重量是否会影响其在赛道中的表现呢？此次试驾为您揭晓答案。
性能表现：电混赋能，不失 V8 本色
尽管 M5 摇身一变成为插混车型，但性能车的初衷并不是为了省油，而是提升性能。或许你会认为它满电时火力全开，电量耗尽时性能大打折扣。宝马 M Power 的工程师们不这么想。
此次升级保留了 V8 发动机，目的是保证全段动力储备，特别是后段加速性能。这款电机具有超高的电能回收效率。在赛道上进行了几个飞行圈后，电能消耗仅为 10% 左右。而在散热圈中使用 eControl 模式（强制能量回收），一圈即可充满电能。
更为重要的是，从维修区启动出发到比赛结束，几乎无法分辨什么时候使用电力，什么时候使用燃油。这正是宝马 M Power 的匠心独具。他们不希望打扰驾驶员享受纯粹的驾驶快感。因此，很难让 M5 处于低电量状态，就算电量耗尽，V8 发动机也不会让它变成“虫”。
减重之道：多管齐下，化解重量劣势
为了达到这种轻盈的效果，M5 付出了诸多的努力。例如，顶级性能的碳陶刹车、碳纤维车顶，以及簧下质量的减重；搭配 7 个散热器的全车散热性能；后轮 1.5° 的主动转向；更大的四轮胎宽；增加的轮距；更小的离地间隙等。这些措施的叠加，消除了其原本的庞大体量感，取而代之的是一种难以捉摸的大佬级豪华性能感。
转向手感：电子味较浓，或为美中不足
笔者认为稍显不足的是，G 底盘的宝马转向手力都有些偏轻，转向电子味更加浓郁，即使是 Mpower 也无法避免。
赛道表现：成熟稳健，尽显优势
在赛道上，M5 与小弟 M4 的区别在于它多了一层成熟的个性。来自混合动力系统的动力储备让你可以大胆地使用更晚的弯心，强大的 V8 内燃机让你可以从容地找回失去的时间，同时还能享受 V8 独有的轰鸣。
启示与展望：中国品牌新能源性能车的灵感来源
从 M5 上，我们可以一窥宝马在处理更大重量的性能车时所采用的方法。或许，中国品牌那些主打性能的新能源车都能从它的身上获取一些灵感。
据悉，宝马 Mpower 纯电性能车也已提上了日程。虽然我对宝马新能源车的智舱和智驾系统并没有太多期待，但试过了 M5，我对四电机的 MPOWER 更加期待了。
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