东风集团寻求合资伙伴以实现目标失约背后但缘何未果

科技资讯 2025-01-04 16:09:14 浏览次

东风集团持续拉胯的合资品牌，已经让其转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。2025年东风集团下调了经营目标，但对于能否达成仍要打上一个问号。

汽车大厂转型新方向"> 总部下场运营，成为传统汽车大厂转型新方向

继广汽集团之后，东风集团也加入了总部下场运营的阵营。12月31日，东风集团召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向运营+统筹转型，调整队形，对自主乘用车业务实施运营。

这是东风集团深化改革的延续。2023年8月，东风集团宣布，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。

此后，东风集团又相继对研发、商用车、零部件等领域作出系列调整，构建了新能源4+2（4个自主业务单元+2家合资公司）布局、1+n（研发总院+各事业单元研发力量）研发体系。

对于乘用车、商用车两大整车业务与零部件业务，东风集团的策略是集中资源，一体化运营管理；对于研发，东风集团的调整方向是整合研发体系和资源，提升研发效能。

东风集团各业务线的发展趋势从以前的单团作战向全军出击转变。

东风集团调整总部组织架构，强化运营统筹

在各业务线完成调整后，如今东风集团开始对总部组织机构下刀。东风集团表示，此次调整是集团深入实施改革深化提升行动的重大动作，是继新能源跃迁、研发跃动、商用车跃升、零部件跃创之后，构建与新能源4+2布局发展相匹配的组织架构体系的又一重要举措。

新的总部组织机构面向市场，强化运营统筹，职能清晰、扁平高效，将为东风集团三个跃迁，一个向新（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，全力打造新格局）的五年奋斗目标、以及2025年经营目标的达成，提供更强有力的作战队形。

能否达成2025年经营目标，打上问号

对于东风集团能否达成2025年经营目标要打上一个问号。2023年4月，东风集团在十四五发展战略规划的大方向下，提出转型升级三年行动，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆；新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

现在这一目标有所调整。2024年12月30日，东风集团在2025年工作会上提出，2025年公司经营目标是：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆；新能源汽车高质量跨越100万辆；海外出口50万辆。

东风集团对公司2025年的销量预期大幅下调，原因是其在市场上表现一般，多年实际销量与计划相差较大。2023年初，东风集团提出2023年要挑战350万辆销量目标，最终当年销售汽车242万辆，同比下滑17%。2024年，东风集团将销量目标定在320万辆。现在东风集团预计2024年全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。

尽管实际销售情况未达预期，但这已经是东风集团自2017年以来全年销量增速首次转正。得益于东风集团在2023年新发布的两个面向主流市场新能源汽车品牌开始投放新车，以及其进行的一系列业务调整，2024年东风集团自主品牌和新能源销量快速增长，预计全年销售自主品牌137万辆，同比增长34.3%；占集团销量55%，同比提升13个百分点。销售新能源汽车86万辆，同比增长70.9%；其中销售自主新能源81万辆，同比增长122.5%。

合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。2024年前11个月，东风日产、东风本田与神龙汽车累计销售仅为102.06万辆，同比下滑20.60%。因此，东风集团不得不将发展重心向自主乘用车业务持续倾斜。