年末将至，车企销量冲刺进入倒计时。12月初始，一众新能源车企便迫不及待地公布了成绩单，其中多家车企都创下了交付量新高，更有两家车企直接提前达成年度KPI。
传统车企：群起而攻之
经过几年的发展，传统车企正在新能源领域逐渐追平新势力。在今年11月份的销量榜上，诞生于传统大厂的吉利银河、深蓝、极氪等品牌，已经超过小鹏、蔚来等造车新势力中的明星车企。甚至连势头一直不好的智己、极狐、阿维塔等，也在最近几个月连续实现了月销破万。
对于这一现象，实则也并不难理解。
入局补课
在新规则的教化下，曾给人船大难掉头印象的传统品牌，开始学会洞察、读懂用户需求，在豪华氛围的营造、堆料方面，也都毫不逊色。一旦传统车企开始在智能、个性等方面，追上了新势力，新势力品牌原先有的创新优势，自然也荡然无存。
背靠大树好乘凉
在资金、技术与资源等全方位的支持下，车二代们迅速跳过了以往新能源品牌要经历的漫长低基数，高增长阶段，在短时间内就实现了快速上量。同时，凭借配置升级、价格下降等共同操作，迅速抢占市场份额。
大厂的先天优势
如销售渠道上，借助集团经销商网络，长安启源现已有近1000家核心渠道。而作为对比，新势力选手小鹏汽车迄今为止只有400余家门店。并且新势力品牌门店集中在一二线城市，很难满足其他城市用户的需求，而这个劣势刚好又是车二代的优势所在。
同时，交付速度更有保障。传统大厂在整车制造效率与交付速度上有着先天的优势。以吉利银河为例，L7第1万辆车下线仅用时33天，而小鹏G6上市首个完整月仅交付3900辆+，要知道G6预售订单高达3.5万辆。
如今，在越来越卷的新能源市场，传统车企后来者居上的势头，显然势不可挡。
新势力：从洗牌到淘汰
新势力们的排位赛，则来得更为强烈。众所周知，从最初蔚小理率先打开局面，一度奠定了造车三巨头的地位，到如今不仅三兄弟内部拉开差距，不断跑出的黑马中，也多番上演只闻新人笑，不见旧人哭的场景。
黑马崛起
今年作为首家完成年度KPI的新势力选手，零跑在本月继续创下销量新高，单月交付量首次突破4万台；按照11月水平预计，2024年零跑汽车累计销量可能接近30万辆，全年销量有望同比翻倍。
而此前同一梯队，甚至曾登顶过新势力年度销冠的哪吒，却深陷裁员降薪、未按时发放工资、被供应商起诉等舆论之中。据悉，哪吒汽车正着力推进重大战略调整，将大幅压缩整合一二级部门，优化管理层级，预计将相关运营费用大幅降低50%以上。与此同时，哪吒汽车将配置更多资源专注海外市场拓展。
三兄弟各有烦恼
当下，理想虽仍是新势力老大哥，但月销在5万上下已经持续好几个月了。理由是，市场饱和与竞争者的大量涌入，毕竟冰箱彩电大沙发+增程，正成为市场众上量的标配。而新布局下的MEGA，不仅没完成上量的目标，还市场槽点不断。不知道明年上市的纯电系列能不能为其打开新的局面。
对于小鹏汽车而言，凭借着MONAM03和小鹏P7+的爆品，再次被拉回到造车新势力第一梯队。不过，以价换量的小鹏汽车仍然没有实现盈利，其第三季度净亏损18.1亿元，第三季度研发费用达到了16.3亿元。
但压力最大的，依旧是掉队的蔚来，始终难以突破更高的台阶，甚至被深蓝、极氪等超越。更麻烦的是，蔚来的亏损更严重，盈利压力巨大。在蔚来成立十周年的内部信里，蔚来CEO李斌表示，接下来两年是至关重要的两年，持续推出有竞争力的新产
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