华为和小米 携手共度三年风雨 跨界背道而驰

缘起：一次饭局上的巧遇

2017年底，一场由网易创始人丁磊做东的饭局上，华为的余承东和小米的雷军同席而坐。这两个在手机圈内的死对头，竟然在饭局上把酒言欢，勾肩搭背，俨然一副好哥俩的模样。这张雷余碰杯的照片一经传出，迅速引发热议。或许，就连照片中的两位主角都没想到，就在几年后，他们身后的两家企业会在汽车领域再来一次华山论剑。

华为：从电动汽车到智能网联汽车

华为的汽车故事始于2012年。彼时，电动汽车市场方兴未艾，华为顺理成章地盯上了这块蛋糕。2013年，华为在2012实验室下成立了车联网实验室，开始了在汽车领域的探索。2019年上海车展上，华为以Tier1的身份首次公开亮相，并强调不造车，而是聚焦ICT技术，做智能网联汽车的增量部件提供商。同年，华为车BU成立，王军担任事业部总裁。除零部件模式外，华为还推出了HI模式，为车企提供智能化技术解决方案。主机厂的戒备和华为自身经验的局限，令这两种模式的开局并不顺利。

小米：从手机到电动汽车

2018年，小米在港交所上市破发，手机业务遭遇瓶颈。迫于寻求新增长点，电动车业务进入了小米高层的视野。同年，小米启动了名为miCar的项目，调研造车可行性。2019年，小米参谋长王川劝说雷军造车，但彼时电动车行业正处于低谷期，雷军犹豫不决。

华为的战略抉择