12月25日，一汽集团的利润奶牛——一汽-大众汽车有限公司（下称一汽-大众）管理层人事变动落地。公司宣布，自2024年12月25日起，潘占福不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作，中国一汽常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理；聂强任一汽-大众党委副书记、工会负责人，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记，吴迎凯接替聂强。
此次人事变动最令人意外的是，.36万辆，销量冠军易主宣布全面断油的比亚迪；2023年，销量有所回升至191.02万辆。
今年以来，一汽-大众销量表现更为堪忧。乘联会数据显示，前11月，一汽-大众销量为143万辆。细分来看，旗下三大品牌——大众、奥迪、捷达销量分别为82.92万辆、49.95万辆、10.13万辆，分别同比下滑12.09%、11.61%、28.11%。
照此节奏，不仅其年度目标190万—200万辆无望实现，年销量也将有大幅度下滑。若单看11月，一汽-大众销量为14.7万辆，排狭义乘用车零售销量榜第四位，同比下滑12%。排在前面的依次为比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车，而在2023年之前，一汽-大众一直是榜首的主要竞争者之一。
可以说，这家拥有超30年历史的合资车企正面临前所未有的销量挑战。随着陈彬的上任，外界普遍关注，这位一汽集团最年轻的副总经理将如何带领一汽-大众走出当前的低谷。
从过往履历来看，陈彬此前也曾担任救火队长角色。2020年，神龙汽车月销量跌至5000辆。彼时，他上任开启了一系列变革举措，帮助神龙汽车月销量恢复到1万辆以上。或是这段经历让集团内部当下选择了陈彬，并希望他能带领一汽-大众尽快实现逆势增长。
腹背受敌的竞争环境
不可忽视的是，除了需要应对销量下滑，陈彬面临的难题还有很多。首当其冲的便是新能源转型这一硬战。从近期，一汽-大众旗下一汽奥迪品牌经销商接连退网，转投经营新能源汽车品牌的消息就足以窥见当下其电动化转型之困。
近年来，新能源汽车的快速
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