11月18日，小米发布了今年第三季度财报。财报显示，小米三季度公司实现营业收入925.1亿元，创历史新高，同比增长30.5%；公司经调整净利润为人民币63亿元，同比增长4.4%。
具体业务方面，小米手机×AIoT分部三季度实现营业收入828亿元，同比增长16.8%，毛利率为20.8%。其中，小米全球智能手机出货量达到4310万台，同比增长3.1%。
小米智能电动汽车等创新业务营收97亿元，经调整净亏损15亿元，毛利率为17.1%。小米SU7系列季度交付量为39790辆，截至2024年9月30日，小米已交付67157辆新车。
在财报电话会上，小米总裁卢伟冰谈及小米SU7的成功时强调，小米不认为多生孩子好打架，小米认为把一款产品做好、做爆才是关键。小米几乎在任何一个品类的产品数量都只有友商的1/4~1/5，但单款产品的效率远高于他们，单款产品的投入和压强远高于他们。
对于汽车业务亏损，卢伟冰表示，目前小米汽车还处于大的投入期。随着规模的提升、成本优化以及工厂满产等，都会对汽车业务的经营有所改善。
单车亏损3.77万元，有所下降
作为小米重金投入的新业务，小米汽车业务备受关注。三季度，小米汽车仍处于亏损状态。根据交付39790辆、亏损15亿元的数据计算，小米汽车单车亏损约为3.77万元。
与上季度相比，小米汽车单车亏损金额已有所下降。二季度，小米汽车交付27307辆，智能电动汽车等创新业务净亏损18亿元，这意味着小米汽车上季度单车亏损为6.59万元。
随着销量爬坡和交付能力的提升，小米汽车亏损情况有所好转，毛利率也有改善。二季度，小米汽车汽车毛利率为15.4％，三季度为17.1%。
亏损是汽车行业的普遍现象
亏损是汽车行业的普遍现象。华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，现在汽车行业很卷，华为做的30万以下的车，全部都是亏损的，30万差不多是盈亏平衡点。
例如，华为鸿蒙智行旗下的智界R7，在初期销售时大概会面临每台车2万至3万的亏损。在后期上量之后，才能保持不亏损。
以赛力斯为例，在与华为公司合作后，2020-2023年均存在亏损，四年累计亏损100亿元。直到2024年，赛力斯经营情况才有所改善，今年前三季度赛力斯归母净利润已达40.38亿元。
投入大，摊销成本高
卢伟冰坦言，小米现在只有一款车，投入还是很大，尤其是自动驾驶方面。自动驾驶有明显的边际成本效应，10万辆车和1000万辆车的投入成本几乎是一样的。
目前所有的投入，都要在小米SU7上做分摊，包括工厂投入和新车型的开发等。
上个月，预售价为81.49万元的小米SU7Ultra亮相，并将于2025年3月正式上市。据了解，小米SU7Ultra已刷新纽北赛道四门车圈速纪录，以6分46秒874的成绩成为纽北史上最速四门车。
雷军透露，预售预订开启10分钟，小米SU7Ultra预售已突破3680台。雷军表示，这个成绩让他非常惊讶，在性能车里面，卖得非常好的宝马MPower去年卖了8000辆，特斯拉ModelSPlaid去年一年卖了517辆，小米十分钟预定3680台是一个很夸张的数字。
拓展产品线和销售网络
除了小米SU7，小米还在并行开发多个产品。有爆料显示，小米汽车的首款纯电SUV——MX11将于2025年正式亮相。
随着产品线的扩张，小米汽车业务的经营状况也会有较大改善。
与此同时，小米也在拓展销售服务网络。截至今年9月30日，小米已在中国大陆地区38个城市开业127家汽车销售门店。
卢伟冰强调，小米汽车今天所构建的销售服务体系，是一个线上与线下高度融合的新零售的模式。这种模式是小米经过多年手机、IoT产品的积累和不断地进化而来的。通过线上线下融合，小米汽车可以高效触达更多的用户，更加了解用户需求，快速响应用户反馈，从而更好地服务用户。
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