今年春节，王丰决定不回老家河北了，去广东或者福建过。这一决定的导火索是极越的暴雷。
外包员工的工资困境
此前，王丰是极越整车工程部门的一名外包员工，负责为公司处理整车数据。极越为他在宁波杭州湾新区的吉利研究院安排了个工位，工资按小时计算。从2023年到2024年6月底，王丰的工资一直是90块钱一小时。但去年7月1日，他所在外包公司的老板告诉他，极越在降本，王丰的时薪也会调整到85块钱。
当时，王丰想着自己大专毕业、学历不高，现在，我们没走法律程序，只是时不时给他们发催款函。
经历过两轮客户暴雷，李飞认为，这类事情最荒诞之处在于：起诉了客户，在圈内被拉黑，公司活不下去；不起诉，客户不给结算，公司亏空几百万，还是会活不下去。遇到这种事情，我们好像一点办法都没有。
600多万的坏账极有可能让李飞和同事们的工资成为泡影，所以他最近一次去极越门口蹲守时，临走前对门口的保安调侃了一句：说不定维持完极越的秩序，改天就得去我们那维持秩序了。
就在李飞焦头烂额的同时，为极越提供设计服务的方强，也在为自家公司的生计到处奔走。在《刻度》遇到的众多极越供应商当中，方强公司被欠款的金额是最小的，只有20多万。但对一家只成立了4年的小公司而言，20多万也能愁倒英雄好汉。
2020年，方强成立了自己的设计工作室。创业前两年，工作室一年接到的项目才三、四十万，去掉不能及时收回来的款项和税，最后盈利只有20多万，远不如打工时的收入。2023年在朋友的撮合下，方强公司与极越签下了年框，公司业绩终于有了起色。
结语
极越暴雷事件再次提醒我们，在汽车产业转型升级的大潮中，供应商群体承受着巨大的生存压力。面对主机厂的压榨和拖欠，中小供应商往往只能忍气吞声，而一旦主机厂倒闭，他们将面临灭顶之灾。
如何保障供应商的合法权益，避免类似的悲剧再次发生，需要行业、政府和社会各界的共同努力。
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