来自中国的这股凛冽的寒风，已经吹到了我们脸上。
12月17日，保时捷中国裁员相关话题冲上热搜，引发热议。多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达30%的裁员计划，尽管公司随即紧急回应称相关信息不属实，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是秘密。
风光不再
前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根本不愁卖，展车都卖空了。北京一家保时捷4S店销售经理李先生
曾经的一车难求
当年，想买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。杭州的王先生回忆起自己2015年买卡宴的经历，仍然感慨不已。
他记得，当时和妻子去4S店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句：现在买保时捷至少等一年才能提车，加价选配能优先排产。
一车难求也是很多中国车主对保时捷最深刻的记忆。2001年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅提供911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富裕阶层。
对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。进入中国后，911迅速赢得富豪和车迷的青睐。开911的人，谈的是品位和生活方式。
北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，每次车队集结，一般都是911站C位。由于需求旺盛，911常年加价销售。即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。
911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度成为中国最畅销的豪华SUV之一。其时尚的外观、强劲的动力和宽敞的内部空间，深受中国消费者的喜爱。也正是从卡宴开始，保时捷的销量开始大幅增长，成为中国豪车市场最具影响力的品牌之一。
结语
如今，随着中国汽车市场竞争的加剧，以及消费者消费习惯的改变，曾经在中国叱咤风云的保时捷也面临着严峻的挑战。裁员、瘦身、销量暴跌，无不反映出保时捷在中国市场面临的巨大压力。
未来，保时捷能否在中国市场重振雄风，还需要时间来验证。但可以肯定的是，这个曾经在中国创下过辉煌业绩的德国品牌，正在经历一场艰难的转型.
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