谁该担责 目标未达 东风集团合资困境

合资品牌的持续低迷已经让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。2025年东风集团下调了经营目标，但对于能否达成仍要打上一个问号。

总部下场对具体品牌进行运营成为传统汽车大厂转型新方向

继广汽集团之后，东风集团也加入了总部下场对具体品牌进行运营的行列。12月31日，东风集团召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向运营+统筹转型，调整队形，对自主乘用车业务实施运营。

尽管实际销售情况未达预期，但这已经是东风集团自2017年以来全年销量增速首次转正。得益于东风集团在2023年新发布的两个面向主流市场新能源汽车品牌开始投放新车，以及其进行的一系列业务调整，2024年东风集团自主品牌和新能源销量快速增长，预计全年销售自主品牌137万辆，同比增长34.3%；占集团销量55%，同比提升13个百分点。销售新能源汽车86万辆，同比增长70.9%；其中销售自主新能源81万辆，同比增长122.5%。

合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。2024年前11个月，东风日产、东风本田与神龙汽车累计销售仅为102.06万辆，同比下滑20.60%。因此，东风集团不得不将发展重心向自主乘用车业务持续倾斜。

东风集团的改革措施与广汽集团极为相似

东风集团的这一改革措施与广汽集团极为相似。2024年10月底，广汽集团宣布，将对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。

同时，广汽集团总部办公地址将从珠江新城搬迁至科学城，以产业链为基础重新布局集群式办公总部，与广汽自主品牌办公基地形成总部双极布局。

东风集团和广汽集团作为传统汽车大厂，在面临转型压力下纷纷选择总部下场对具体品牌进行运营，这体现了企业对市场环境变化的快速反应，以及对自主品牌的重视程度。

未来，东风集团能否达成2025年经营目标，还有待时间的检验。但其一系列转型升级举措，表明了企业变革求新的决心。在合资品牌持续低迷的背景下，东风集团能否通过自主品牌和新能源业务的增长，实现弯道超车，值得期待。