引言
2024年，新能源车与燃油车的竞争仍在继续。作为中国市场用户最喜欢的品牌，大众汽车在这一年交出了不错的成绩！
南北大众表现亮眼
一汽大众2024年交付165万辆，是国内合资车企的第一名！其中大众品牌92.8万辆，奥迪品牌61.11万辆，捷达品牌12万辆。
上汽大众2024年交付120万辆，其中大众品牌114万辆，是合资单一品牌销量冠军。
大众安徽ID.与众在三电系统方面，还在使用400V平台，而同级别的小鹏已经在使用800V快充技术的三电平台了。小鹏G6从10%到80%充电只要0.33小时，而老款ID.与众从20%充至80%充电时长竟然还需要0.58小时。由于三电系统目前依然处于快速更新迭代的阶段，所以用户都不想买一款技术过时的产品。
在智能驾驶、车机系统方面，ID.与众与一众国产车相比，也没有特别突出的亮点。当然，这并非ID.与众的问题，而是全部外资品牌普遍面临的问题。为了解决这个问题，外资品牌不得不与中国科技公司展开深度合作。比如丰田已经开始与华为合作，大众也已经使用了大疆提供的智驾方案。而ID.与众在推出的时候，车机和智驾的选择方面依然是比较保守的，这很难吸引到年轻的用户。
第三，降价产品力还缩水。在2024年7月份上市之后，表现不如预期的ID.与众在11月就火速推出了改款，并且全系售价下调了4万元，售价16.99-20.99万元。和7月份上市的老车型相比，整体配置基本保持了一致，但同时对电池进行了小幅度缩水。以入门款长续航版为例，此前老款车型搭载的是82.4kwh电池、CLTC纯电续航里程621km，而24款改款车型则缩水成了80.2kWh电池，CLTC纯电续航里程614km。电池和续航的缩水也被部分消费者视为ID.与众的诚意不够足，是为了控制成本以便降低售价。
大众安徽需寻求改变
如今20万元级别的纯电动车市场已经是一片火海，众多汽车企业进行了布局，包括特斯拉、蔚来、小鹏等早已布局，后发的比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、极氪、领克等也有不错的产品。
所以对于大众安徽来说，如果不能转变思路，继续这样卖车的话，恐怕会错过最佳的窗口期。我想大众安徽也已经意识到了这个问题，通过与小鹏合作，积极寻求改变。我们也会期待大众安徽尽快拿出好产品！
结语
2024年，新能源车市场竞争激烈，大众ID.与众销量惨淡，暴露了其产品力不足的问题。大众安徽需要寻求改变，才
能在激烈的竞争中站稳脚跟。
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