裁员大潮席卷汽车行业
2024年，汽车行业竞争日益激烈，车企分化持续加剧，自主愈强合资积弱。这场变局加速了行业分化：业绩领先的车企正大举招贤纳士，扩充人才储备，布局前沿技术领域；而经营困境的企业则不得不通过裁员降本，以求自保。
据盖世汽车不完全统计，今年以来，至少有20家整车企业因市场表现不佳或濒临破产而被迫裁员，受影响人数应超过中国区已启动裁员计划，涉及正式及外包等多个岗位，裁员赔偿标准可能执行N+3，裁员比例或高达30%。
同样因市场业绩持续低迷而进行人员调整的还包括广汽本田、东风本田、奇瑞捷豹路虎等品牌。仅两本的裁员规模就接近4000人。捷豹路虎中国联合市场营销与售后服务机构（IMSS）裁员约20%，给予N+3赔偿，给出的原因是进行结构调整和人员优化。
而阿维塔、智己、飞凡等传统自主新能源品牌裁员，既与产销爬坡缓慢或发展未达预期有关，也与公司内部业务结构调整密切相关。如飞凡汽车在单飞受挫后重新并入上汽乘用车。
研发岗首当其冲
在这轮汽车行业大规模裁员中，研发部门成为关注焦点之一。虽然坊间流传的裁员现状统计尚未得到官方证实，但有观点认为，企业裁员降本大刀一般会先砍向研发部门。
比如，传出通用汽车在华智驾研发团队清零的消息。同样引发关注的还有地平线，有员工在社交平台透露软件产品线无了，幸存员工被整合至其他部门。
为何研发人员会成为裁员的第一目标？首先是薪资成本考量。据智联招聘数据显示，2023年车载软件研发岗位的月均工资高达2.7万元，与电池/电气/电控等研发岗位一起占据薪资榜前列。
技术岗位的项目制特性也是一个关键因素。项目完成后，后续运营收益与技术关联度不高。在企业经营状况良好时，可以同时开展多个项目，持续扩充技术团队。一旦业绩下滑，项目收缩，技术岗位自然首当其冲。
企业技术战略调整导致部分技术研发岗位出现冗余。比如今年8月时有消息称，上汽集团计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务统一并入集团。
裁员方式差异
从裁员处理方式来看，外资和合资品牌表现出更高的规范性和社会责任感，通常会提前数月释放相关信息，给予员工充分的心理准备时间，同时提供较为优厚的赔偿方案。相比之下，国内车企多采用N+1的常规补偿标准，且裁员通知往往较为突然，上午谈赔偿下午即走人是常见操作。
总结
2024年的汽车行业裁员潮是一场严峻的考验，对车企和从业者来说都是如此。企业需要在困境中调整战略，优化结构，寻求转型之路。而失去工作的从业者也需要保持良好的心态，提升自己的技能水平，寻找新的就业机会。
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