试 V8灵魂不灭 赛道不笨重

M5 的历史性改变

从维修区出发到结束，驾驶员几乎很难辨别出何时在用电、何时在用油。这也是 MPOWER 有意为之，他们不希望打扰到驾驶员享受纯粹的驾驶感受。因此，即使电量低，V8 发动机也不会让 M5 性能下降太多。

消除 "笨重感" 的秘密

为了达到这种不笨重的效果，M5 做了很多努力，包括：

• 顶级性能的碳陶刹车
• 碳纤维车顶
• 簧下质量的减重
• 搭配 7 个散热器的全车散热性能
• 后轮 1.5° 的主动转向

• 更大的四轮胎宽
• 增加的轮距
• 更小的离地间隙

这些措施的共同作用消除了 M5 应有的大体量感，带来了豪华式性能感。

转向感受

不过，试驾者对 G 底盘的宝马转向手力有些微词。转向电子味更加浓郁，即使是 Mpower 也一样。

与 M4 的区别

在赛道中，M5 与小弟 M4 的区别在于它多了一层成熟的个性。来自混合动力系统的动力储备允许驾驶员大胆地使用更晚的弯心；而强大的 V8 内燃机会让驾驶员轻松找回晚弯前的失速，还可以享受 V8 独有的轰鸣声。

对 BMW 的启示

从 M5 上，我们看到了宝马在处理更大重量的性能车时所使用的方法。也许中国品牌那些主打性能的新能源车都能从中获取一些灵感。

未来展望

据悉，MPOWER 纯电性能车也要提上日程了。尽管对宝马新能源车的智舱智驾没有太多期待，但试过了 M5 之后，我们对四电机的 MPOWER 更加期待了。