汽车行业竞争加剧，企业分化持续
2024年，汽车行业竞争日益激烈，车企分化持续加剧。业绩领先的车企正在大举招贤纳士，扩充人才储备，布局前沿技术领域；而经营困难的企业则不得不通过裁员降本，以求自保。这种冰火两重天的景象，是当前车市深度调整的真实写照。
至少4万汽车人被裁
据盖世汽车不完全统计，今年以来，至少有研发部门成为关注焦点之一。一份在网络流传的汽车行业裁员现状统计显示，研发中心往往是首当其冲的重灾区。虽然该消息尚未得到官方证实，但有观点认为，企业裁员降本大刀一般会先砍向研发部门。
为何研发人员会成为裁员的第一目标？首先是薪资成本考量。据智联招聘数据显示，2023年车载软件研发岗位的月均工资高达2.7万元，与电池/电气/电控等研发岗位一起占据薪资榜前列。技术岗位的项目制特性也是一个关键因素。项目完成后，后续运营收益与技术关联度不高。在企业经营状况良好时，可以同时开展多个项目，持续扩充技术团队。一旦业绩下滑，项目收缩，技术岗位自然首当其冲。
外资和合资表现出较高社会责任感
从裁员处理方式来看，外资和合资品牌表现出更高的规范性和社会责任感，通常会提前数月释放相关信息，给予员工充分的心理准备时间，同时提供较为优厚的赔偿方案。相比之下，国内车企多采用N+1的常规补偿标准，且裁员通知往往较为突然。
困境车企员工面临被拖欠工资困境
值得注意的是，上述车企的裁员尚能自己或有母公司兜底，被裁员工能及时拿到补偿。爱驰、天际、高合等经营困境企业的员工却面临着被拖欠薪资和赔偿款的困境。极越汽车在破产事件持续发酵后，背后的吉利和百度两大股东才出面解决员工社保补缴和赔偿问题。
汽车行业的大裁员反映了当前行业面临的挑战，也预示着未来的格局将发生深刻的变化。企业需要顺应市场需求，调整战略，优化组织结构，才能在激烈的竞争中生存下来。
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