极越汽车近日发生的闪崩事件引起了业界和舆论的广泛关注。12月11日，极越CEO夏一平宣布公司进入创业2.0阶段，实际上意味着公司的解散。这一消息引发了员工维权行动，并最终在政府和相关部门的协调下，确定了N+1的员工赔偿方案。
事件始末
据了解，极越汽车是由百度和吉利合资成立的汽车公司。12月11日，极越CEO夏一平宣布公司进入创业2.0阶段，实际上意味着公司的解散。随后，员工维权行动迅速展开，要求解决欠薪和赔偿大众的合资公司上汽大众，他们有一个总经理，你可以称他为CEO，但是他绝不会认为自己是创始人。极越这家公司非常明显的是一个合资公司，你们千万不要把极越理解成小米。
运营失败、品牌退出、公司关闭，甚至包括裁员、赔偿等等问题，这在整个世界发展历史上都是不罕见的，包括汽车界也有大量这样的事情发生。为什么极越出圈了？是因为它闪崩，不是它运营失败了。你不要突然跟员工说，我们现在开始大踏步的踏入了一个新的台阶，结果把所有人裁掉，这特别荒谬。
嘉宾3：科技行业分析师
我觉得极越在传播上也有很大的问题。我见过早期汽车机器人概念产品，我觉得这个产品还是蛮有突破性的，因为它更多的是百度造车的概念，突破了传统汽车厂家对产品的想象，可以说是一个未来汽车的想象的雏形。好多人都在说极越很多车是反人类的设计，但是它确实体现出了互联网行业的人对对未来汽车的想象。所以你要说因为产品不够优秀导致极越闪崩，这个理由是不充分的，这也是极越的员工买极越车的比例很高的原因。
我一直理解极越其实是百度造车的项目，而吉利在其中主要是技术入股，相当于吉利把浩瀚架构卖给了百度，或者说卖给了极越。所以我们在跟吉利汽车集团打交道的时候，确实并没有感觉到极越在吉利的发展框架中，因为他们作为供应商的身份，是他们很明显的态度。但如果是百度造车的项目，我们也并没有看出百度有很明显的支持，也没有把极越纳入百度的大盘子里面。
小米造车的时候，雷军对小米造车的努力和付出，大家是有目共睹的，但是我们看不到李彦宏在极越这个项目中投入了多少的心力。我觉得可能造车是一个非常需要创始人（像李彦宏这样的角色）来全情推动的事情，尤其是进行大量的资源方面的调动。但是至少在整个极越的发布会过程中，我们都鲜少能看到李彦宏在为极越汽车呐喊。我们就由此可以推断，虽然说极越的股东方听起来都是大厂，但实际上它能获得到的资源
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