出海水土不服
12 月 23 日，比亚迪巴西工厂因用工违规被当局暂停建设。据巴西劳动部通报，巴方从比亚迪在巴新建电动汽车工厂建筑工地上解救出 160 多名在恶劣环境中工作的中国工人。对此，比亚迪回应称，已将受影响工人转移到酒店。
2023 年 7 月，比亚迪宣布投资 45 亿元，在巴西建设三座工厂组成的大型生产基地，该生产基地综合体包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。
上述中国工人权益遭受侵害事件显示，在出海过程中，比亚迪在适应新的市场监管环境、新的社会管理机制以及法律制度上，似乎有点水土不服。
智驾技术落后
事实上，出海竞争之外，比亚迪更大的危机可能来自新能源智驾技术落后于同行。今年 7 月份，马斯克曾罕见地公开点评称，比亚迪要快速改变方向，否则会有大麻烦。
马斯克此番言论实质上是针对比亚迪品牌负责人在 4 月初发表的一个观点，即完全自动驾驶基本是不可能实现的。比亚迪对自动驾驶技术的轻视是自上而下的。
2023 年初，王传福曾公开抨击无人驾驶是是虚头巴脑的东西。随着特斯拉、华为赛力斯、小鹏汽车、百度等在自动驾驶技术上逐步加码，比亚迪终于意识到自己的短板。
今年开始，比亚迪发起了一项自上而下的智驾补课战略，不仅宣布投入千亿巨资，还进行了组织架构调整和人才引进。不过，面对特斯拉、华为、蔚小理等竞争对手在智能驾驶领域的领先地位，比亚迪可能需要付出更多努力和时间来实现算力、算法和数据的全面突破。
自动驾驶是虚头巴脑的东西
比亚迪掌舵人王传福，曾一度对自动驾驶技术持怀疑和否定态度。2023 年 3 月 29 日，在比亚迪投资者沟通会上，王传福直言：什么无人驾驶，那都是扯淡。自动驾驶是虚头巴脑率分别为 5.4%、4.89%、7.76%、6.57%。与特斯拉、华为以及蔚小理等竞争对手相比，其投入规模仍有待提升。
特斯拉在智能驾驶领域的投入一直走在行业前列。其自研的 FSD（完全自动驾驶）芯片和 Autopilot 系统已成为行业标杆。据公开数据显示，特斯拉在 2022 年研发投入高达 22.6 亿美元，其中相当一部分用于智能驾驶技术的研发。
华为依托其强大的 ICT（信息与通信技术）背景，在智能驾驶领域也取得了显著进展。其自研的昇腾芯片和智能驾驶解决方案已在多款车型上实现量产。据华为披露，其在智能驾驶领域的研发投入已超过 1000 亿元。
蔚小理等新造车公司则凭借其在智能驾驶领域的先发优势，也取得了不俗的成绩。小鹏汽车的 NGP（导航辅助驾驶）系统已实现高速公路和部分城市路况下的自动驾驶。蔚来汽车的 NAD（NIO Autonomous Driving）系统则可以实现点到点的自动驾驶。
结语
面临着出海水土不服和智驾技术落后的双重危机，比亚迪的未来发展之路充满着挑战。想要在竞争激烈的市场中保持领先地位，比亚迪需要在智能化领域加大投入，加速技术研发，补齐短板，才有可能在未来的竞争中占据主动。
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