导语：来自中国的这股凛冽的寒风，已经吹到了我们脸上。
风光不再
前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根本不愁卖，展车都卖空了。北京一家保时捷4S店销售经理李先生回忆道。但现在，他正为卖不动的库存发愁：两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰001年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅提供911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富裕阶层。对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。进入中国后，911迅速赢得富豪和车迷的青睐。开911的人，谈的是品位和生活方式。北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，每次车队集结，一般都是911站C位。由于需求旺盛，911常年加价销售。即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度
成为SUV市场上最炙手可热的车型。2003年，卡宴在中国上市，其高大的车身、宽敞的空间和强劲的动力性能，迅速俘获了中国消费者的芳心。卡宴的热销也带动了保时捷在中国整体销量的攀升。2010年，保时捷在中国市场销量首次突破万辆大关，此后一路高歌猛进，2017年销量突破10万辆，2021年销量达到9.5万辆。卡宴成为保时捷在中国的销量支柱。
随着中国汽车市场竞争加剧，保时捷在中国市场所面临的挑战也愈发严峻。近年来，随着自主品牌车企的崛起，以及新势力造车企业的迅速发展，保时捷在中国市场的市场份额不断被蚕食。疫情的反复也给保时捷的生产和销售带来了不小的影响。在多重因素叠加的影响下，保时捷在中国市场连续两年销量下滑，市场份额大幅缩水。
面对中国市场的挑战，保时捷正在积极调整战略。今年9月，保时捷宣布将加快数字化转型，并计划在2025年推出首款纯电动跑车。同时，保时捷还将继续扩大其在中国的产品阵容，计划推出更多符合中国消费者需求的车型。保时捷还将加强其售后服务，并提升其经销商网络的数字化水平。
保时捷作为豪华汽车品牌的代表，其在中国市场的表现备受关注。保时捷在中国市场遭遇的困境，也反映了外资豪华品牌车企在中国市场所面临的挑战。随着中国汽车市场竞争加剧，外资豪华品牌车企需要不断调整战略，以适应中国消费者的不断变化的需求。
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