2024年即将进入尾声，这一年的车市可谓是让所有汽车行业从业者刻骨铭心，因为今年的内卷程度前所未有，几乎所有品牌都被波及，谁也无法置身事外。
如中国汽车流通协会副会长王都所言，今年中国汽车产销量有望突破3100万辆，汽车产销量、新能源汽车产销量以及汽车出口量等指标将继续位居世界第一。由此可见车企竞争背后的底层逻辑，那就是中国车市的蛋糕份额足够大，这个市场相当的诱人，引得众多英雄前来围猎。
今天宣布今年的销量目标为10万辆时，迎来了不少质疑声，结果小米SU7还真就不声不吭的卖爆了，最近几个月的月交付量都超过了两万。虽然SU7这款车褒贬不一，尤其是外观，以及内饰的细节模仿多款豪车，在互联网持续引发争议，但不得不承认小米创业多年攒下的现金流，以及小米生态和自身互联网企业的打法，再有就是雷军的个人网红IP魅力，这些因素加一起使得SU7声势超预期。
不过，这股势头能否持续多久要打上一个问号，不妨让时间给出最终的答案。
零跑
这也是一家被严重低估的造车新势力，因为大家原本以为头部的理想、问界会提前交卷，没想到提前开香槟庆祝的却是低调的零跑。数据显示，今年前11个月，零跑累计交付25.12万辆新车，参考25万辆销量目标，任务算是已经提前完成。而参考零跑11月份超4万辆的销量走势，有可能其今年的销量会接近30万辆。
考虑到零跑一直以来主打性价比，这一定位某种程度上和哪吒很相似，但现在两家车企却是一个天上一个地下。而零跑之所以能在今年逆势突起，主要还是产品定位很精准，也就是网上一直在说的小理想，即零跑用比理想低的价格，带来接近理想的产品体验，这是目标消费群体所难以拒绝的。
基本能达成销量目标
如果不出什么意外的话，吉利、奇瑞和理想这三家基本能完成今年的销量目标。
吉利
今年前11月吉利销量为196.65万辆，而在今年8月吉利公布年中业绩时，其将年销目标上调至200万辆，而按照吉利目前月均销量18万辆来看，全年的累计销量大约为215万辆，算是超额完成销量目标。
215万辆的销量规模虽然比不上比亚迪的400万辆规模，但吉利的势头也确实猛，近期上市的几款新车，诸如银河E5、星愿、星舰7等等，都在短时间成为爆品。在此大胆预测，明年吉利或许会定一个较大的销量目标，拭目以待吧。
奇瑞
就在我们都以为奇瑞年销量规模会在吉利之后时，没想到闷不吭声的奇瑞成为了仅次于比亚迪的自主车企。从直观销量来看，今年前11月奇瑞的累计销量为230.5万辆，而其定下的今年销售目标为250万辆，就11月奇瑞销量突破28万辆来看，完成销量目标应该是板上钉钉了。
透过此也能看出，短时间内比亚迪的龙头位置会非常牢固，毕竟400万辆+的年销量一时半会别的车企还赶不上，而明年奇瑞和吉利争夺自主第二把交椅将变得非常精彩。
理想
今年前11月理想累计销量为44.2万辆，距离48万辆的销量目标还有3.8万辆的缺口。考虑到最近的几个月理想的交付数据都高于这个数据，由此判断理想达成年度48万辆销量目标应该没什么压力。
写在最后
总体来看，2024年的车市可谓是风生水起，各家车企都在绞尽脑汁地抢占市场份额。而在今年提前完成销量目标的车企中，比亚迪、小米和零跑无疑是最大的赢家。而吉利、奇瑞和理想等车企也基本能完成销量目标，算是交出了一份还算满意的答卷。
随着新能源汽车的兴起，未来车市的竞争只会更加激烈。让我们拭目以待，看看明年这些车企将如何在这场没有硝烟的战争中争夺胜利。
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