根据俄罗斯新闻网站 charter97 披露，俄罗斯经销商中心的代表表示，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌，由于销量过低，很可能在 2025 年退出俄罗斯市场。
尽管 2023 年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场，但中国汽车在俄罗斯市场也面临着挑战。
乘联会最新数据显示，2024 年 1-11 月中国对俄罗斯出口 106 万辆，同比增长 26%。在俄罗斯新车市场中，中国品牌的份额已达到 68%。其中哈弗、奇瑞、吉利位居前三。
这些势头正盛的中国车同样面临销量下滑的处境。Autostat 数据表明，11 月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、吉利汽车（-3.8%）和奇瑞汽车（-2.2%）都出现了销量下滑。
销量下滑的原因主要在于俄罗斯推出的两项限制政策：
1. 中国汽车进口受限
俄罗斯修改了平行进口车规定，奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式。俄罗斯提高了平行出口或二手车出口车辆的税费。
2. 提高进口汽车的回收费
从 10 月 1 日起，俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费平均增幅为 80%，随后将会指数化增长。未来，回收费的税率将逐年提高 10%-20%，一直到 2030 年为止。
这两项政策导致外国汽车进口成本增加，进而促使俄罗斯汽车价格大幅上涨。目前，俄罗斯新车的平均价格为 335 万卢布（约为人民币 25 万元），而 2022 年这一数字仅为 229 万卢布（约 17 万元）。
由于汽车价格上涨，俄罗斯消费者负担加重。汽车共享和出租车服务价格预计将平均上涨 10-20%。综合保险的成本也会增加。俄罗斯央行将基准利率提升至 21%，贷款购买汽车变得更加困难和昂贵。
这些因素综合作用下，在俄罗斯，汽车越来越成为一种奢侈品，而不是一种交通工具。
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