年末来临之际，车企的日子却愈发难过。
传统车企困境
11月初，哪吒汽车被爆启动大规模裁员，有部门裁员比例高达70%。同时，其供应商埃夫特向哪吒汽车母公司合众汽车发起诉讼，追讨超过4800万元的合同款。成立以来，哪吒汽车已融资228亿元，但过去三年亏损超180亿元，告急的现金流将这家曾经风光一时的车企逼近生死边缘。
传统车企的日子同样不容乐观。广汽、一汽、东风、长安等汽车巨头业绩持续下滑。上汽大通也被爆大规模裁员，波及上海、南京分公司，南京分公司裁员比例高达40%，上汽大通几百人的大部门裁员60%。
合资车企难逃厄运
合资车企也难以逃脱命运的魔咒。某合资车企计划于今年11月和明年2月分批裁员，裁员比例涉总员工的30%。
海外车企处境更差
海外车企的日子更惨。日产汽车因北美市场表现欠佳，净利润暴跌90%，宣布全球裁员9000人并削减产能20%。丰田关闭爱知县两家工厂。
在美国，Stellantis集团计划裁员约1100名工人，在大众汽车集团历史最激进的重组举措中，计划关闭三家工厂并裁员数万人。
汽车市场加速分化
从这些裁员消息中，我们可以看出两个变化：
- 绝大多数裁员的车企都是传统燃油车企，正经历着一场史无前例的阵痛。
- 国内新能源车企仍在上演周期性洗牌，淘汰赛仍在继续。
全球汽车市场正在加速分化。
利润暴跌，车企“跪着做人”
汽车行业今年萎靡不振。特斯拉拉开了价格战的序幕，随后比亚迪、长安汽车等众多品牌加入其中。甚至宝马、奔驰等豪华品牌也不例外。
大幅降价也未必能挽回销量的颓势。今年上半年，宝马在中国市场的销量同比下滑4.2%。国内新能源车型的降价幅度普遍较大，部分车型降价幅度甚至超过10%。汽车行业协会也发出停止内卷的倡议。
转眼来到年底，上汽集团公布的第三季度财报显示，净利润暴跌93.53%。海外巨头奥迪集团和丰田汽车的利润也大幅下降。
裁员的阴霾笼罩着各大知名车企。甚至有报道称，上汽集团总裁贾建旭曾表示，上汽集团要学会“跪着做人”。
洗牌的不仅是车企
汽车行业的洗牌不仅涉及车企本身，还波及到整个产业链。
价格带相似、技术路径逐渐趋同、营销门槛持续拉高、智能化需厂商持续投入，这些因素使得车企在2024年面临着更大的挑战。
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